新能源MPV市场再掀波澜，全新腾势D9以月销万+的成绩站稳30万+梯队，却也引发热议：凭什么新能源MPV敢卖比传统车型更贵？这万+销量是真需求还是营销泡沫？今天我们就穿透表象，聊聊这款车的真实价值。
对比腾势D9历史款定价，全新款30万+的指导价明显瞄准高端市场，当前终端无优惠但有终身免费基础流量等附加权益，意图很明确——抢占新能源高端MPV空白。和同价位传祺E8、别克GL8新能源比，3110mm轴距让它的第三排空间更从容，50W快充也比GL8新能源的慢充更适配快节奏出行，但2-3万的价差也真实存在。
航空座椅的包裹感和长轴距带来的空间冗余，确实能覆盖不少家庭用户的核心需求，但终端无优惠+较长提车周期，对价格敏感或急需用车的你来说，难免有些劝退。毕竟价格的合理性，从来不是数字对比，而是需求与配置的精准匹配。
“龙颜”设计语言让外观不缺辨识度，内饰皮质触感细腻，家庭场景下的实用性值得肯定。175cm的成年人坐第三排，腿部仍有两拳余量，后备箱塞下2个28寸行李箱+婴儿车毫无压力。不过第三排座椅填充物偏硬，长时间乘坐容易疲劳。
城市通勤时，动力响应平顺无顿挫，跟车、变道都很灵活；高速上提速超车有底气，底盘稳定性不错，但时速120km/h时风噪明显，NVH表现略显不足。非铺装路面滤震偏软，通过性一般，不建议你开去复杂路况。转向手感偏虚，精准度不如同价位轿车，日常代步没问题，激烈驾驶就别强求了。
车机流畅度在线，语音识别成功率超90%，常用指令基本不用重复说。高速场景下，ACC+车道保持功能实用性很强，能减轻驾驶疲劳，但低速跟车时偶有顿挫。美中不足的是，车机部分功能逻辑繁琐，比如调节空调细节需要多步操作，新手得花时间适应。
长期使用成本不算高，纯电续航工况电耗18kWh/100km，折合电费约9元；混动模式油耗6.5L/100km，单次保养费用约800元，低于同级别传统MPV。
依托比亚迪技术背书，品牌口碑稳定，预估3年保值率65%左右。但要注意，腾势MPV车型保有量尚浅，长期耐用性仍需市场检验，售后维修网络也不如传统MPV完善，这也是你需要考量的长期使用风险。
和腾势其他家用轿车、SUV不同，它专注MPV细分市场，主打“舒适+新能源”双核心。对比最直接的竞品，优势在于3110mm长轴距空间、50W快充和比亚迪三电技术；劣势是终端无优惠、转向精准度一般；赶上新能源MPV市场增长红利是它的机会，但传统MPV品牌新能源化转型也会带来冲击。
说到底，腾势D9不是“全能MPV”，而是“聚焦新能源家用场景的高端舒适之选”，3110mm轴距、航空座椅、50W快充是它的核心价值锚点。
如果你是注重乘坐舒适性、有新能源出行需求的二孩家庭，且能接受30万+预算，它值得深入了解；若你更看重终端优惠、极致驾驶精准度，或有复杂路况出行需求，不妨再对比其他选项。买车的核心是匹配自身需求，想清楚自己最看重的点，答案自然就清晰了。
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