前些天，张师傅修完我的老天籁，看着院门口停着的那台灰蓝色新车时，嘴皮子又开始嘟囔：“这不是日产N6？听车行周老板说才刚拍完官图，网上全都沸腾了。”他那土话一出来，反倒给这新鲜玩意儿添了点生活气。
据说这车四季度就要现身了，但官方就扔下一句话——别问，问就是最近上市，你们等着瞧吧。剩下的信息，多半靠群里车友扒申报图瞅出来的：轴距两米八一五，车身有将近4米9——倒是挺板正，和日产自家N7差不多个头。
搞混动的，油电一块儿上。发动机说是1.5升，自吸的，不带涡轮，跑马力不大——群里有人实测出来大致七十来千瓦。搭电机倒精神，过百五千瓦，开电的时候零四起步比老燃油快一大截，但据彪哥吐槽，“别指望高速上还能那股子劲儿。”
算上电池，21度多一点。电量足够正常城市通勤用——130公里电续航，足够从杨家坪到大学城来个来回。油耗4个多—WLTC工况的事，真实开可得多半升。城头口子大，道儿拥堵，插混这种只省上下班的油钱。
插混，自然是前驱。后驱的日子啊，是我爸那代老司机的情结。至于定价，销售王姐在朋友圈里悄悄漏过风，说“最低配估摸着10万以内能拿下，顶配不到14万，现在都流行搞性价比拉新用户。”
说冷门配置倒也有些，听说方向盘加热和座椅按摩高配才给。前阵子见群里有个大佬问了官方客服，屏幕里的小哥憋了老半天才来了一句：“标准配置里咱没这玩意儿，要不您关注后面发布？”倒真有点日系一贯的抠门哲学。
再聊聊车主体验，那晚大风，我小区门口蹭着停了台试驾N6。车友阿成抢着试了一圈，回来叼着根雪茄骂街：“电混起步贼溜，轻一点油门就往前窜。可你说方向盘，有点虚，我想打死角它还磨叽……”他说边开边听车机音响，车机自带田语音识别，但有时候重庆口音还真识不准，喊个“播放邓紫棋”给你来个粤语歌单。
有意思的细节还有，四门隔音棉收益不高，副驾每次过减速带都能听见车底噼噼啪啪。有天碰见社区大爷，小声念叨：“这电的车，怎么连底盘都不结实？不如以前蓝鸟厚实！”其实厂商为了轻量省成本，钢材用得薄点，也算常规操作。
养护的事儿，N6该是新款，保养周期一万公里打底。老李师傅说，插混的三电系统还得专修，有次市里的4S没电池技师，他自己都急眼，“拆电池？莫讲笑，现在厂家是想让我走快修快换那套路子。”
又有件花絮。邻居李哥去年刚把老轩逸置换掉，换上N6，头一月晨跑回来都要在门口抠下保电模式，生怕随时临停。可没多久就琢磨明白，说这电池后备箱下方光秃秃，放点行李还不敢重压，怕硌坏电芯——这算不算众测小问题，还真没人正经说。
最后这台N6，反正和日产过往的调性像。淌着混动的路，但没摆脱全家桶的自家味儿。至于能不能和友商品牌抢走年轻家用这摊生意，销售王姐倒是话头多，每回提起只甩一句：“今年小阳春，能卖几千台就当开个头咯。”信不信都无所谓，街坊们反倒等着看哪辆新车先贴上“司机快手”广告。
全部评论 （0）