这事儿我昨天下午跟一个特斯拉维修师傅聊的，他说：听说特斯拉要推简配版Model 3和Model Y？那岂不是变相打折，还省工序？我嗤之以鼻，不是简单打折那么容易。
先简单说说这两个项目，代号E41和D50，按说就是Model 3和Model Y在中国市场的简配版本。北美早早就上了，分别是36990和39990美元，折合人民币大概28万和26万左右，比正常版便宜了10%左右。价格看着挺美，但这些简配到底是什么？少了天幕，没贯穿灯，织物座椅，7个扬声器（标准车是14个），更别提全手动调节了。听起来像极了汽车制造业里的减法艺术。
说实话，这事我第一反应不算太乐观。国内品牌都在拼命往上堆高配，逼着买家恨不得额外花掉好几万买最豪华的版本，特斯拉这刀砍下来感觉有点逆着潮流走。可是细想又觉得也说不定。毕竟，供应链里那个材料+人工+工艺的三角形，从研发流程角度看，去掉天幕和贯穿灯能省不少工序，产线速度能快一大截，也更容易控质。你看，天幕因为涉及密封防水，车灯还要符合整车光学设计，复杂程度高，想想就够麻烦的。
后面我跟一个一线供应商打听，说他们那边能少做两三道检测工序，整体成本估计能下降接近5%，这数字跟市场上的差价对得上。稍微粗算下，标准Model Y 26万，降10%就是2.6万刀差价，扣掉利润和税，供应链省的那片肉还真不少。这样一比，特斯拉启动简配项目其实是下了血本砍成本，只不过从用户角度看，这是缩水了。
我刚才翻了下笔记，去年年底的Model Y数据，标准版加了天幕和座椅加热，光天幕采购成本就占了整车成本1.5%左右，如果把这个成本摊到整车售价上，差不多下来就上千块钱。这么算，没天幕的简配版就先在这个点省钱。
我想，这简配也可能是特斯拉对定位的一种调整。尤其是国内市场，很多潜在用户可能根本不在乎天幕和全自动座椅调节，就想买个电动代步车。你看，很多电动车用户更关心续航、空间以及价格，而不是那个什么全景天窗。（这段我先按下不表）
说起配置减少，我跟朋友李工聊过，他是研发出来的测试工程师，有次跟我吐槽：你知道吗，天幕那片玻璃要做多少耐压测试？用掉多少报废材料？所以在产线稳定性和良品率面前，不用天幕，确实降低了不确定性，减少废品率。大家平时没注意，但成本里这些小细节叠加起来，可以说是隐藏的消耗品。
我也得承认，这种简配在实际用车体验上，和冰点价划等号的感受会有割裂。有人网上说得狠，有啥劲花20多万买个比毛坯还毛坯的车？话虽难听，但真实反映了部分买家的心理预期。退一万步，如果价格再亲民点，比如折算下来15万左右，相比同级别燃油车和合资新能源，性价比会直线上去。
这让我突然想起厂家的渠道策略。特斯拉一贯走直营店路线，卖车不靠经销商，但并不意味着价格弹性绝对小。简配版如果走线上预售或特定地区销售，结合地方补贴和金融方案，能不能引入一批新用户？这点我真的很好奇，当前这款简配版的保值率会不会比标准版差太多？粗算了一下，10%价格的降幅，如果折旧率超出15%，就基本吃不回吸引用户的优势。
到这里，不得不提，很多车主对简配两个字敏感，我自己也有点犯嘀咕。之前说一个车系简配必降质，说得那是有点大了。实际上，降低了部分非核心舒适配置，不代表整车安全和核心技术就缩水了，毕竟电池、电机模块不会动真格。至少我和几个修车的哥们聊，都觉得特斯拉安全标准没辜负用户期待。只是吧，配置上的坏心情对某些用户来说就是阻碍。
你们会愿意买一台像简配Model Y这样，价格降了10%，配置少了30-40%的车吗？只要核心性能没变，我觉得有市场。毕竟咱得面对现实，不是所有人买车是为了玩配置，有的是纯粹买工具。
回头说下销售端，我在几个城市的特斯拉门店瞎逛过，销售姐说：简配版？感觉得等明年，价格还没定，我是猜，厂商是想拿这批货拉低整体的终端价格。这话听着靠谱，我猜得，不确定，但这似乎是特斯拉对中国新能源市场的一种试水。
末了一个小插曲，我上周跟朋友说起这事，他顿时表示反感：我为什么不直接买标准版？省这笔钱，把这省得脏脏的‘简配’，真的不划算。我当时就自嘲，这心态吧，老车圈专家也有犯二的时候。
那咱们聊聊，你觉得特斯拉在国内推简配版本，是大势所趋，还是无奈之举？这样的车会不会成下一个爆款还是边缘品？我自己倒挺想知道日后用户群体的反馈。毕竟，这车绝不是简单的便宜版，它背后折射出的是品牌如何在国产市场与成本和体验之间博弈。
说到这里，我又想起一个细节，那个配织物而非真皮座椅的决定，生产线的小工说过，织物座椅制造程序缩短20%以上，关键是，质感其实还好，反而夏天凉快点儿。对某些南方用户来说，这可能是加分的。而你们觉得，简配里还有什么硬伤是你愿意忍的，或者绝对不能凑合的呢？
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