让“混动技术”无奈的是：战胜了所有竞品，却败给了新时代！

让“混动技术”无奈的是：战胜了所有竞品，却败给了新时代！

混动技术曾经是神坛上的王者。2020年。你问一个真正懂车的人。什么动力最靠谱。答案几乎只有一个。油电混动。省油。稳定。保值。城市通勤几乎完美。那时候很多人说。它就是家用动力的终极答案。

从2015到2020。双擎混动火到一车难求。提车要加价。要排队。要等。丰田本田手握混动核心技术。其他品牌难以企及。那个时候。没有人怀疑混动的未来。

可如今呢。现实冰冷得像一块铁。
混动技术打赢了所有对手。却输给了整个时代。

这不是夸张。是数据告诉我们的真相。五年前。本田锐・混动一年卖二十多万辆。丰田喊出混动渗透率30%的目标。气势如虹。没有对手。但来到2024。一切都变了。插电混动年销量突破514万辆。成为真正的主流。油电混动呢？连单独统计的资格都变得模糊。

看看销量榜吧。前十名已经找不到“双擎”的名字。一直到第19位。才出现RAV4荣放。可那还是和燃油版合并计算的数据。如果只看混动。数字恐怕更惨淡。凯美瑞。卡罗拉锐放。锋兰达。它们还在卖。却早已不是舞台中央的主角。

有人以为。混动在海外依然吃香。其实不然。2024全球汽车总销量9060万辆。纯电占11.4%。插电混动占6.3%。而混合动力——包括48V轻混——只剩5.9%。并且还在持续下滑。真正的油电混动。比例只会更低。

就连美国市场。丰田虽然仍是混动老大。但游戏规则已经改变。特斯拉、现代、福特……所有人都在做电动平台。没有人继续深耕油混。除了丰田自己。还在坚持。

为什么混动突然不香了？
原因并不复杂。

插电混动。不是“更省油”的混动。
而是一次彻底的技术重构。

电池容量是硬差距。双擎混动电池大多只有1.3kWh。只够低速缓行。省油有限。而现在主流插混电池超过15kWh。日常通勤完全可以纯电行驶。市区综合油耗低至1.11L。远低于双擎的4-5L。

驱动逻辑也完全不同。比亚迪DM-i、吉利雷神、长安iDD——这些新系统以电为主。发动机辅助发电+直驱。城市路况发动机极少启动。开起来就是电车。安静。顺滑。响应快。油混完全没法比。

更不用说。现在的插混已经进入800V高压平台、智能驾驶、整车OTA。这些维度。双擎混动连参赛资格都没有。

油耗。体验。智能化。空间。
油混已经全面落后。

这不是技术的失败。而是时代的迭代。
混动技术曾经伟大。它把家用车油耗拉至新低。让消费者第一次理解电与油的高效协作。它稳定。成熟。可靠。至今仍是很多人安心之选。

但用户要的早已不只是“省油”。他们要纯电通勤。要智能座舱。要高阶智驾。要更低的用车成本。而这些。插混能给。混动却做不到。

所以它赢了所有对手。
却输给了新时代。

这不是悲哀。
是技术发展的必然。
一个时代的退场。
从来静悄悄。
却不可逆。

你说。
是吗？