被遗忘角落里的夏利N5，这个名字听起来好像带了点熟悉的温情，却又伴着些讽刺的落寞味儿，真让人唏嘘——这年头提起它，怕不是真正的老司机才会点点头，说，呀，“这货我开过！”但，话又说回来，咱真不明白，夏利N5当年上市那种声势浩大，咋就走着走着，队伍散了人没了，最后只落得个“被埋没人管”的下场？是它真的不行，还是它太低调，活成了别人口中的“工具人”？
看夏利N5出场的那会儿，天津一汽可一点也不含糊，2009年推出的时候，三厢轿车市场刚刚热得发烫，家家户户都觉得买车这人生大事，得有个小尾巴，才“有面儿”。N5也就顺势而来。设计师抄起画笔，决定玩点混搭，整了个西式“雕栏式”前脸，点缀着据说是高端的“晶钻一体凤眼大灯”，那鼻梁线条锋芒毕露，整个气质像班里老实巴交的学霸，突然戴副墨镜，走路带风，全身每一寸都在喊：大气、沉稳、别惹。我记得那阵子路上三厢轿车多得跟共享单车似的，见缝插针，夏利N5小身板穿梭其中还真挺协调，一点不突兀。4155毫米的长度，1645毫米的宽度，1435的车高，轴距2405，这身量你说打不过竞品么？其实真的不太好说。反正大家都爱三厢，夏利N5起码在门面上没拉胯。
内饰这块，当年见识过N5的人肯定记得那种“极致浅灰”。有人觉得素净，有人说想起了办公室隔板。不管咋样，至少当时绝大多数自主小车还停留在橙黄蓝乱混的土味上，N5已经想往高级蹭一蹭了。弧形仪表台、分割有致的中控，不过说句实话，那一体式收音机、SD主机，电动空调加上大沙发桶座，十来年前上高中晚上父母接你放学的时候，那个内味儿还真到位。哦，坐进去屁股不硌肉，膝盖往前一蹬，两个人关上门，可以比豪华MPV听起来还带劲——这不是我夸张，谁开过谁知道。尤其是那座椅，说是能缓解腰疼，“桶”字型设计，衬得驾驶员仿佛坐进一个安全壳。碰上加班后疲劳驾驶，后排还能让你瘫着睡会，小日子过得比地铁强多了不是？
但说到发动机，N5那颗“自主研制的红心”，其实还真能拿出来唠一唠。1.0和1.3L两种规格，尤其是1.3L——67千瓦的功率，120牛米扭矩，满打满算放现在那也完全够代步。VCT-i智能凸轮技术、静音链条，这些听起来就像是装备了“黑科技”，可实际上，老用户都知道，这机器开起来憋着劲，省油才是它的看家本领。百公里五六个油，省油两字就是标签，跑个长途多带俩人都不心疼。你让现在喝98号、动不动8升一百公里的新晋小钢炮怎么看？一句话，N5是穷苦人民的亲民神车。
安全配置倒也不稀得藏着掖着，该有的都有阵仗——EPS助力转向、博世ABS+EBD，还有高刚性车身，主副气囊，哪个环节马虎不得。虽说不上钢铁侠护体，但那年头，能有这些东西，全系不加价，天津一汽还是给得挺厚道的。别以为只有合资品牌懂消费者心思，咱的民族企业早都领悟了安全不能省的钱。
讲真，这一切如果没有价格来“背书”，故事怕也走不远。N5上市时，标准版只要4.39万元起，1.3升豪华也不到五万。后续还搞出亲民版本，最低售过三六九。仔细品味，那时候买一辆N5，抵一年的工资么？对一些家庭来说可能就是上车的唯一机会。再说难听点，五万块你买什么？放现在，就是一高级电瓶车。
可是，生活真的是你这板眼我那鼓点，想唱就唱得畅快？2009年底一上市，N5给天津一汽打了场漂亮仗，单月销量两三万，数据出来，公司上下估计都差点开庆功宴。2010年稳定6000多台每月，几乎成了夏利“销量担当”。夏利N3还在老树抽新芽，N5已经打新招，谁能想到过了巅峰，就跟瀑布一泄千里，拜拜了您嘞！
到底啥原因，直接让N5架到榜外，连个“体面离场”都没捞着？说穿了，市场翻脸比翻书还快。2011、2012年销量直接大跳水，2016年虽说还有小幅上涨，10875辆，看着不算丢人，但比巅峰企及哪还差着一截。等到2017，惨了，前九月一共5048辆，9月只卖216台，眼看着就要扑街，这数据刷新多少汽车人的心理底线啊。
要说品牌影响力，这东西不是一朝一夕建出来的，但塌掉可就像推倒豆腐块——三两下，就没啥剩余温。夏利N5的隐退，和整个夏利品牌荡在底谷也脱不开干系。曾经以为三厢轿车能成国民标配，结果紧凑级SUV突然火了，家用车消费升级，年轻人对形象需求越来越旺，N5原本主打的“经济实惠”就尴尬了。三年五年还行，十年二十年还吃老本儿，谁撑得住？想象一下现在一个准车主，走进4S店，如果你要N5，有几个销售不是立马眼睛一亮？但心里可能还直打鼓，这孩儿懂行不？被市场“背刺”就是这么个味儿。
再说那几年自主品牌厚积薄发，什么吉利、长安、比亚迪全线攻城拔寨，低价不再是独门秘籍，配置、外观、动力、网络口碑全线加码，夏利N5打着“最初的梦想”慷慨赴宴，最后还是英雄末路。甚至你会发现，夏利最后成了出租车、驾校的专属工具，被当成“经济适用男”，却没啥人拿来谈情怀，说实在的，命运挺唏嘘。每当提起夏利、大屁股三厢，仿佛都透着两分土味、三分无奈、五分“啥？你还记得那玩意？”
其实，到底该说夏利N5是自己走不动了，还是被大环境甩下来了？有时候真分不清。车的外观、配置、性价比在出场时肯定是加分项，可惜汽车更新迭代就像手机换代，“刚热乎两年就被踢出群聊”，消费者可不跟你讲情怀，身份、体验、逼格三连击，谁还记得什么N5？
但话又说回来了，有没有一部分“老粉”始终念着夏利的好？我认识不少钟情于旧夏利的朋友，一合计，车皮便宜零件便宜，加点油能跑一天，开进大城市虽不光鲜，但胜在务实低调、毫无压力。买来糙用，还真顶事。这种务实情怀，不是所有车都能随便拿捏的。
人有悲欢离合，车有荣枯沉浮。夏利N5，这台曾经被寄予厚望的三厢小车，从万人追捧到寂寞退场，像极了那些辉煌过的国产品牌，你方唱罢我登场。可它的故事没完——你问今天的汽车市场犄角旮旯，偶尔还能撞见一辆岿然不动的N5，浑身带着岁月斑驳，像倔强的老友，无声路过热闹滚滚的时代。它陪着不少普通人走过艰难时光，也侧面见证了中国汽车工业的进步，虽说成了小众藏品，却未尝不是一种幸运。
有时候，致敬那些曾经的“工具人”吧，他们撑起了生活的底色。你还记得你第一次开夏利N5的感受吗？有没有在深夜赶路、暴雨下班时，偷偷感叹：幸亏还有它兜着？
现在轮到你来说说：要是你有机会重回十年前，会考虑买一台N5吗？最打动你的，是哪一点？欢迎留言，一起“盘它”!
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