乐道L90的热销，为蔚来及李斌团队赢得了喘息空间。紧接着在8月21日，蔚来推出全新ES8，30.88万元起售的价格（电池租用方案）瞬间引爆车圈——这一定价不仅打破了市场对蔚来高端车型的固有认知，更折射出其在当前新能源市场竞争中的战略调整。
就在上市前的周末，为回应“电车最远能去到哪儿”的市场疑问，蔚来CEO李斌亲自驾驶全新ES8，一路驶向珠穆朗玛峰。这场被称作“车圈拼命三郎”式的实测，从西藏首日的轻松表态“未出现高原反应”，到次日插着输氧管坚持10小时直播，不仅登上微博热搜，更用实际行动传递出蔚来想要扭转局面的决心，同时也为全新ES8完成了一次极具话题性的实地测试，实现“品牌造势+产品验证”的双重效果。
一、蔚来的“价格破局”：从高端亏损到性价比突围
1.过往高端化路径的困境
2014-2018年，蔚来凭借高端定位与独特的换电服务迅速崛起，与“蔚小理”齐名，占据新能源汽车市场核心位置。但高端化路线与换电站建设的高额投入，让蔚来近年来持续陷入亏损，甚至出现“倒贴卖车”的情况。今年5月，蔚来更是跌出新势力品牌销量榜，市场压力显著加大。
2.乐道L90的“救命稻草”效应
转机出现在上个月，蔚来子品牌乐道推出的纯电大六座车型L90，以19.39万元起的定价上市即热销，帮助蔚来在销量与品牌关注度上“扳回一局”。市场甚至出现“蔚来旗下品牌乐道，如今变成乐道旗下蔚来”的调侃，侧面反映出这款高性价比车型对集团的重要性。
3.全新ES8：30.88万起的“釜底抽薪”
或许是为趁热打铁，蔚来紧接着推出全新第三代ES8，并将其视为扭转局面的“大招”——早在6月发布的海报中，就用“王者归来”定义这款车型，而ES8作为蔚来首款量产车，自2017年以来已完成3次迭代，对品牌具有特殊意义。
8月21日的发布会上，全新ES8的价格成为最大亮点：预售价格区间41.68万-45.68万元，若采用电池租用方案，价格直接降至30.88万-34.88万元。对比前两代ES8（接近50万元的定价，第二代换电方案价格仍超40万元），此次降价幅度显著，甚至有市场预测正式发售后价格或再降1万元左右，这也难怪发布会现场会出现全场高喊“斌神”的热烈场面。
值得注意的是，全新ES8的设计充分体现“听劝”特征：车长从第二代的5.09米拉长至5.3米，超过揽胜加长版；针对前代“价格高却无冰箱彩电”的吐槽，直接配备相关配置；同时加大前备舱与后备箱空间。可见其延续了乐道L90的思路，从“单纯高端”转向“实用性优先”，更贴合消费者需求。
二、蔚来的“向内改革”：降本增效的“王凤英式”转型
1.内部制度重构：“每一分钱都要听到回响”
今年以来，蔚来为避免在竞争中掉队，启动“刀刃向内”的改革。核心举措之一是推行“基本经营单元”制度，将销售、研发、工厂等部门拆分为独立核算单元，每个单元需明确成本与收益，把“精打细算”落实到各环节，从内部优化资源配置效率。
在供应链这一“成本重灾区”，蔚来推行“透明供应链”举措，全面梳理供应链体系，杜绝潜在的利益输送问题，进一步压缩成本空间。
2.子品牌调整：聚焦核心、砍掉冗余
针对旗下子品牌，蔚来也进行了针对性调整：此前乐道推出L60时，曾因销量造假质疑、广告文案争议引发负面，蔚来随即更换乐道前总裁艾铁成，由沈斐接任；将萤火虫事业部划入蔚来主品牌团队，同时关闭不盈利门店，一年可节省大量人力成本，集中资源聚焦核心业务。
3.对标小鹏：以“反腐降本”为鉴
蔚来的改革路径，一定程度上借鉴了小鹏汽车2023年的“反腐行动”。当时小鹏G9上市因价格体系混乱（6个版本、核心配置需加钱选装，31万仅能买到丐版），导致订单不及预期、股价暴跌。此后王凤英加入，推动供应链反腐，查出钢材成本高企的贪腐问题，重新制定采购流程、清理违规人员，并全面压制差旅、营销等各环节成本（甚至何小鹏的消费需报备），最终实现业绩回升——今年上半年小鹏累计交付19.7万辆，超去年全年。
如今蔚来明确提出“我就是蔚来的王凤英”，正是希望通过类似的内部改革，配合乐道L90、全新ES8的“听劝式”产品升级，实现降本增效与市场口碑的双重突破。
三、行业趋势：纯电六座SUV成“香饽饽”，车企竞争白热化
1.市场结构变化：纯电占比提升，大六座SUV受捧
据乐道总裁沈斐8月19日分享的数据，新势力品牌中纯电与增程车型的占比，已从去年的43%:57%转变为64%:36%，增程占比下降，纯电车型快速发展。其中，纯电大型SUV，尤其是面向家庭用户的大六座SUV，成为车企竞争的核心赛道——市场目标从“年轻人的第一部车”转向“家庭的第一辆SUV”，正如沈斐所言，“今年下半年大六座SUV市场太热闹了”。
2.头部车企密集出招，竞争升级
7月理想推出I8，8月下旬华为问界全新M8上市，9月特斯拉计划推出长轴版ModelY，头部车企在该细分市场的布局密集且迅速。但竞争过程中也伴随争议，例如理想I8发布会上的碰撞测试视频（与8吨乘龙卡车相撞，卡车被撞飞），引发乘龙卡车官方发文驳斥“扭曲事实、侵权”；随后又出现理想车主违停占道的视频传播，叠加乐道L90的竞争压力，理想I8首周订单仅6000台，不少准车主退单转购L90。
迫于市场压力，理想在I8上市7天后紧急调整：砍掉Pro和Ultra版，仅保留Max版，同时降价1万元并赠送铂金音响。这一调整也反映出当前市场竞争的激烈程度——即便是过往以“家庭用车”成功破局的理想，也面临增长瓶颈：今年第一季度理想营收259亿元（同比微增1.1%），净利润6.366亿元（同比增超9%），但营收与利润环比均下滑，且市场上出现“半价理想”“换电理想”等竞品，传统优势套路难再复制过往增长。今年9月理想将推出纯电车型I6，其“听劝”程度或将决定市场表现。
四、结语：蔚来的“转折契机”与中国车企的竞争活力
当李斌驾驶全新ES8抵达海拔5200米的珠峰大本营，恰好遇见“日照金山”，被网友视为“好兆头”。从累计亏损到背水一战，蔚来的转型既体现了中国车企的韧性，也折射出新能源市场的残酷竞争。从乐道L90到全新ES8的市场反响来看，蔚来的战略调整已初步见效，改变命运的“齿轮”或已开始转动。
2024年对蔚来是关键一年，对整个国内新能源车企而言亦是如此。在“内卷”加剧的背景下，企业被迫从产品、成本、服务等多维度创新，反而激发了中国车企的整体活力——如今，中国车企已逐步站上国际舞台中央，其后续竞争与发展，将持续影响全球新能源汽车市场格局。
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