中国固态电池追赶日本，日产丰田1.5万亿豪赌或落空

中国固态电池追赶日本，日产丰田1.5万亿豪赌或落空

这两年，新能源圈子里谁还没在群里听过固态电池的事儿？前阵子我去修车店换胎，师傅边抽烟边念叨：“你们这些年轻人，就盯着那新技术，看着像个宝，其实量产才是硬茬。”说实话，这种碎碎念挺有道理。尤其最近，日本和中国在固态电池上暗地较劲，比起以往那些锂电、磷酸铁锂的争吵，这次气氛不一样。

去年底，我记得日产先跳出来，说全固态研发成功了，要2028年就能量产。消息一出，我那开比亚迪的邻居小刘都开始琢磨是不是要等等新款。“听说充一次只要十分钟？”他嘴上这么问，其实心里也打鼓。毕竟之前丰田也吹过，说搭载固态后续航能破千公里——不过这种参数吧，在我们车友群都是“销售顺嘴一提”，真用起来咋样，还得等实际装车才知道。

中国这边其实反应挺快。我有个朋友做新能源供应链，他去年跑了一趟北京，说院士欧阳明高牵头搞了协同创新平台，还拉政府投了60亿进去。他跟我讲：“别看专利现在还没日本多，但咱申请速度杠杠滴。”果然，今年国轩高科就宣布实验线建好了，都开始预量产路测。据说他们那个“金石”系列合格率已经冲到九成。我去查了一下股价，上个月国轩高科涨得厉害，连利元亨都翻倍了。这种资本动作啊，在行业微信群天天有人晒图，有点像炒房似的热闹。

其实用惯传统液体锂电的人，对安全性还是有点执念。我表哥前几年买了一辆老款纯电SUV，一到冬天续航掉半截，他直骂娘：“啥时候不用怕自燃，也不用担心掉容量，那才叫省心！”所以大家对全固态抱希望，不光是为了参数，更是盼着别再遇见高速服务区抢充桩那种尴尬场面。

日本这回是真下本钱。据业内传闻，他们砸进去了1.5万亿日元——大约800多亿人民币吧——从材料、设备到政策一路梭哈。但你要问成果咋样嘛……其实早在2011年东京工业大学Kanno教授搞出硫化物路线后，日本企业专利占比直接飙到了55%。可惜近五年，中国企业追得太猛，仅今年就申请了近三千项相关专利，是日本三倍。而且不像以前堆数量，现在很多都是发明型，不是随便凑数那种。

还有一点平时大家聊的不多，就是技术路线分散带来的好处。有次喝茶碰见做材料研发的小赵，他感慨：中国不光押硫化物，还有氧化物和聚合物三条路一起走。“你看宁德时代、赣锋这些老牌，全力推硫化物；清陶能源、卫蓝又死磕氧化物；聚合物方向孚能科技也没闲着。”他说这样一来，“谁突破快谁吃肉”，不像日本基本只押一个方向。所以现在宁德、比亚迪都把目标定在400Wh/kg以上，据说孚能甚至摸到了500Wh/L。有些厂商还加装主动温控系统，就是防止极端天气性能衰减，用料更狠，不过维修成本可能会上升，小区微信群有人吐槽配件贵死个人……

但最让人唏嘘的是产业链和市场基础。今年初广汽埃安宣布2026年小批量装车，比华为系提前一年。一汽、吉利也是同步推进。不少国产品牌甚至考虑把部分车型转向混动+固态方案，有师傅调侃：“以后修纯油机活儿越来越少喽！”而丰田原本定2027量产，被压力逼到提前一年，可到底规模能不能铺开还是悬念。在我们县城修理厂门口，经常看到老头们讨论，“燃油车还能撑几年？”实际情况就是，日本主力还是靠燃油养活几百万人，转型慢半拍，大多数新品停留在试制阶段或者展厅展示，很难落地成批卖给普通用户。

国内新能源汽车保有量已经超3100万辆，这数据不是随便编出来的，小区物业停车场每晚插满充电枪，有时候还会因为功率限制跳闸（物业阿姨骂声很响）。智能驾驶、新座舱那些花活也卷疯了。不过关于事故方面，新动力系统确实减少了一些自燃案例，但偶尔仍会遇见软件故障导致锁死或者误报警告灯，上个月隔壁王叔家蔚来突然弹窗提示“动力受限”，结果只是传感器脏了点灰……

最后再提一句，日本媒体自己都承认：汽车领域已被中国甩开距离。哪怕佐藤恒治亲口讲“单靠新型电池造不出更好的汽车”。这个观点，在我们群里倒没人反驳，因为消费者真正关心的是体验，而不是哪个国家拿多少专利。最近几个二手市场老板私下聊天，都建议客户观望一下下一代国产纯电车型，“等看看有没有全新的续航表现。”

哦对，还有个冷门八卦：据销售透露，新款带主动均衡管理模块的中试版车辆刚上市不到两周，就被一家北方出租公司团购走几十台，说是冬季运营效果不错。这类细节外面很少报道，但对于行业发展也许正是一颗微妙信号灯吧……

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