增程车主的日常：电量还剩40%，充电站排队，切换燃油一看油耗，心头一紧。这是当下新能源车主的真实写照。
清晨的上海内环高架，一辆增程SUV电量显示还剩40%，导航提示前方充电站需排队30分钟。车主犹豫了：切换燃油模式？瞥了眼油价显示牌，95号汽油已突破8元/升。
数据显示，超过91%的增程车主日常使用纯电模式，发动机仅在长途或低电量时介入。当车企纷纷推出纯电续航超400公里的增程车时，一场关于电池容量的军备竞赛已悄然拉开帷幕。
01 市场热潮：大电池成增程车新卖点
2025年，增程市场迎来爆发式增长。今年1-7月，国内增程车累计销量64.6万辆，同比增加12.1%，占新能源车销量的9.97%。曾经坚持纯电的车企如小鹏、极氪、智己、小米等，纷纷宣布增程产品计划。
新发布的增程车型电池容量令人咋舌：智己LS6增程版配66度电池，纯电续航450公里；小鹏G01增程版续航430公里；昊铂HL增程版也能跑350公里。这些数据已逼近甚至超过部分纯电车。
与2021年主流增程车纯电续航仅150公里相比，2025年300公里以下的新增车型已成少数派。这场电池容量竞赛背后，是车企对用户需求的精准捕捉。
02 供应链风险：电池成本与资源的双重压力
大电池趋势下，供应链风险日益凸显。电池是整车中成本占比最高的单一部件，约占整车总成本的40%。按照当前每度电700-1000元的成本估算，每增加50公里纯电续航，意味着几千元以上的制造成本提升。
碳酸锂价格曾从2021年初每吨5万元上涨至年末50万元以上，涨幅超过十倍。这种价格波动让车企面临巨大供应链风险。
一位行业观察人士指出：“电池原材料碳酸锂价格如同过山车，让车企难以预测成本。”理想汽车创始人李想早在2019年就预言了电池成本危机，如今这一预言已成现实。
03 能效悖论：重量增加与能耗上升的恶性循环
大电池带来的不全是好处。中汽研数据显示，车重每增加100公斤，纯电模式下电耗上升5%-8%，馈电模式下上升8%-10%。这意味着电池变大带来的不是体验线性增长，而是能耗的快速堆叠。
一位武汉的理想L8 Ultra车主坦言：“每天通勤就50公里，230公里的纯电续航几乎用不上。电池太大了，充电时间长，即便是快充也要一小时。”在缺乏高频长途需求的场景里，大电池反而成为“用不上”的冗余。
增程车在高速工况下的能效问题同样突出。测试显示，某主流增程车在120km/h巡航时实测油耗达8.9L/100km，远超同尺寸燃油车。系统综合效率仅28-33%，远低于混动车直驱模式。
04 资本博弈：短期利益与长期战略的抉择
资本市场对增程车表现出复杂态度。一方面，电池板块在A股市场表现活跃，派能科技等电池企业股价大幅上涨。另一方面，车企在增程领域的投资决策背后有着明显的成本考量。
采用增程技术可显著降低电池采购压力。以零跑C11为例，纯电版本电池搭载数量是增程版的2倍。改为增程后，一台纯电动车的电池可满足两台增程车需求。这对面临亏损的新势力车企至关重要。
这种“降维盈利”策略也带来问题：增程系统成本较低，但市场上增程车价格并不便宜。分析发现，目前市场上销售的10款增程车中8款价格超过30万元，存在明显的价格虚高。
05 未来路径：固态电池的降维打击
面对固态电池技术的加速发展，大电池增程车面临生存考验。行业专家预测，若2028年固态电池量产，纯电车续航将突破1000公里，增程车的“续航优势”将彻底瓦解。
摩根士丹利预测，固态电池普及将导致增程车市场份额在2030年萎缩至8%。这意味着当前大电池增程车的繁荣可能只是技术过渡期的特殊现象。
未来新能源市场的竞争，将是供应链整合能力与技术前瞻布局的双重较量。车企需在短期市场利益与长期技术战略间找到平衡点，避免在技术路线变革中被淘汰。
放眼全球市场，特斯拉已开始布局无稀土电机技术，比亚迪宣布钠离子电池量产在即。电池技术的革新速度远快于市场预期。固态电池、钠离子电池、氢燃料电池等多条技术路线正在平行发展。
屏幕前的你，如何看待这场大电池增程车的狂欢？你会为“一周一充”的便利性承担潜在的成本与风险吗？欢迎在评论区分享你的观点与体验！
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