最近汽车圈里有个事儿，估计不少关注车的朋友都听说了，就是奇瑞汽车给旗下的风云品牌添了两位新成员，叫风云 X3 和风云 X3 PLUS。
这两款车一上市，价格一公布，立马就引起了不小的讨论。
风云 X3 最低配只要 8.99 万元，而大一点的风云 X3 PLUS 呢，起步价是 10.99 万元。
很多人一看这车的照片，心里就犯嘀咕了：这不就是前段时间挺火的那个 iCAR 03 吗？
怎么换了个名字，就成了风云家族的了？
奇瑞这么做是图啥呢？
这车到底是简单换了个标，还是真的有啥不一样？
今天咱们就来把这事儿好好聊透彻。
首先，得把最大的疑问说清楚，为啥 iCAR 03 要“改名换姓”加入风云序列。
这其实不是个小事，背后是奇瑞下的一盘大棋。
咱们可以这么理解，iCAR 03 原本就像是奇瑞大家庭里一个单独出去闯荡的年轻人，有自己的想法和个性，也确实凭着那个方方正正的硬派造型，吸引了不少眼球。
但是，单打独斗总归是力量有限，市场宣传、销售网络这些，都得从头做起。
而“风云”这个品牌，是奇瑞现在集中所有精锐力量，主攻新能源市场的王牌部队。
所以，奇瑞高层一合计，觉得 iCAR 03 这个“潜力股”不能埋没了，干脆就让他正式“认祖归宗”，加入到风云这支主力军里来。
这么一整合，好处是显而易见的。
对于车本身来说，从 iCAR 变成风云 X3，一下子就站到了聚光灯下，能享受到风云品牌更成熟的销售渠道和更大力度的宣传资源，让更多人认识它、买到它。
对于风云品牌来说，更是如虎添翼。
之前风云旗下的车型，虽然也不错，但总感觉缺少一款能让人眼前一亮、过目不忘的个性化产品。
现在这个方盒子一来，正好补上了这块短板，产品线一下子就从传统的轿车、SUV，拓展到了现在特别时髦的“方盒子”领域，整个品牌形象都变得更年轻、更好玩了。
奇瑞不是定了个“百万风云”的宏伟目标嘛，光靠中规中矩的家用车肯定不行，必须得有这种能引爆潮流的尖兵来冲锋陷阵，所以这次整合，对双方来说都是一步好棋。
那么，变成了风云 X3 和 X3 PLUS 之后，它们和原来的 iCAR 03 到底有什么区别？
是不是真的像官方说的那样，一个升级了 100 多项，一个升级了 110 多项？
咱们分开来看。
先说风云 X3，8.99 万的起售价，确实是给了市场一个大大的惊喜。
不到九万块钱，你就能买到一台纯电动的、外观酷似硬派越野车的方盒子，这在以前是想都不敢想的。
它的目标客户非常明确，就是那些追求时尚、喜欢与众不同，但购车预算又比较有限的年轻人，特别是很多女性用户。
很多女孩子都很喜欢方盒子车那种又酷又飒的感觉，但传统的硬派越野车又大又笨，油耗高，价格也贵，让人望而却步。
风云 X3 就把这些问题都解决了。
它是纯电两驱，在城市里开起来又安静又省钱，而且车身尺寸不算大，平时在市区里停车、掉头都很方便。
最重要的是，它保留了方盒子最有魅力的外观，让你花一辆普通小轿车的钱，就能享受到路人投来的羡慕目光。
官方说的那些升级，主要体现在很多细节上，比如车机系统用起来更流畅了，内饰的材质和做工更精致了，增加了一些实用的舒适性配置，让这台车不仅看起来漂亮，用起来也更顺手，真正做到了“年轻人的第一台方盒子”。
再来看风云 X3 PLUS，起售价 10.99 万元。
如果说 X3 是给都市潮人的入门玩具，那 X3 PLUS 就是给那些有更多需求，比如经常全家出游的都市小家庭准备的。
这个“PLUS”首先就体现在了动力选择上，它提供了四驱版本。
有了四驱，这台车就不再只是个样子货了，而是真正具备了一定的“野”的能力。
当然，你不能指望它去翻山越岭，但周末带着家人去个郊外的露营地，走一些坑洼的土路或者湿滑的草地，四驱系统就能给你十足的信心，不用担心车轮打滑陷车。
它的升级项目更多地体现在了智能化和功能性上，比如可能配备了更高级的智能驾驶辅助系统，长途开车更轻松；车里的娱乐功能也更丰富，能更好地照顾到全家人的需求。
它就像一个多面手，工作日可以安安稳稳地在城市里代步，到了周末又能随时切换模式，带你和家人去探索一下诗和远方，完美地平衡了城市生活和户外乐趣。
除了这些看得到的变化，风云 X3 家族还有一个隐藏的“大招”，那就是全系都用了全铝车身。
这可不是个小成本的配置。
咱们普通家用车，车身大都是钢材的，而用铝合金来造车身，技术要求和成本都高得多。
目前全国能生产全铝车身的工厂都没几个，奇瑞自己的智慧工厂就是其中之一。
用铝合金造车有什么好处呢？
最直接的有两点。
第一是安全。
你别以为铝就软，航空级的铝合金在经过特殊设计后，既轻便又有非常好的韧性。
万一发生碰撞，铝合金车身能像弹簧一样，通过自身的变形吸收掉大量的冲击能量，比普通钢材的效果要好 20%，这样传递到车内乘客身上的力就小多了。
同时，在像车门立柱这些最关键的位置，它又用了强度极高的热成型钢来加固，侧面的防护能力提升了 60%。
这种“软硬兼施”的结构，就是为了最大限度地保护车里的人。
第二是节能。
车身轻了，跑起来自然就省劲儿。
对于电动车来说，每一公斤的减重都意味着续航里程的增加。
同样的电池，车身更轻，就能跑得更远，也算是间接省了电费。
在同价位的车还在比谁的屏幕更大、谁的座椅更软的时候，奇瑞愿意在大家平时看不到的车身结构上投入这么大的成本，足见其诚意和对技术的自信。
发布会现场还有一个消息也挺重要，就是增程版的 X3L 也露了个脸，说是很快就会在成都车展上正式发布。
这又是非常聪明的一步。
现在很多人想买电动车，但心里总有个疙瘩，就是“续航焦虑”，生怕开到一半没电了，或者节假日充电排长队。
增程版就完美解决了这个问题。
你可以把它理解成一台自带发电机的电动车。
平时在市区通勤，就用电，安静又省钱。
真要跑长途了，万一电用完了，车里的汽油发动机就会启动，但它不是直接驱动车轮，而是专门给电池充电，所以你开起来的感觉还是和电动车一样平顺。
这样一来，就彻底没有了里程焦虑，加油站比充电桩好找多了。
等到增程版一上市，风云 X3 家族就集齐了纯电、增程两种动力，还有两驱、四驱两种驱动形式，价格覆盖了从 8 万多到十几万这个最主流的市场区间，可以说是布下了一个天罗地网，准备在这个时尚户外SUV的市场里大干一场了。
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