马自达打算在2025年把全新的CX-5 MPS推出来，这事儿基本就等于告诉大家，那个让车迷惦记好久的MPS性能部门，总算要干活了。
这消息一出来，我估计整个汽车圈都得聊几句。
你想想，现在大家伙儿都在聊电动车能跑多远、充电快不快、车里屏幕大不大，马自达突然调转枪头，搞出来一个大家伙：一台用2.5升双涡轮增压发动机的性能SUV，马力直接干到400匹。
这可不是开玩笑的，400匹马力，扭矩超过500牛·米，官方说百公里加速只要4.7秒。
这速度意味着啥？
就是你开着一台看着挺普通的CX-5，等红灯的时候，旁边有些挂着性能招牌的跑车可能都占不到便宜。
这操作真有点像马自达急眼了，用最硬核的机器性能，给现在软绵绵的市场风气来了一记重拳。
当然，马自达也不是老古董。
他们知道现在都讲究环保，所以除了这台脾气火爆的燃油版，CX-5 MPS还有一个插电混动的版本。
这个版本是自然吸气发动机配上电动机，算是对大环境的一种表态，或者说是一种挺聪明的玩法。
这样一来，既有发动机那种实在的运转感觉，又有电机帮忙在起步时搭把手，平时在城里还能用电跑，省点油钱。
这种搞法其实挺有看头的。
现在好多车厂搞混动，就是弄个小发动机配个电机，主要为了应付政策和油耗，开起来感觉怪怪的，动力也不顺溜。
但马自达这个路子明显不同，它好像在说，谁规定混动就得没意思？
混动也能用来提升性能，是既能玩得开心，又能兼顾点社会责任的好办法。
这就得说回马自达这个牌子骨子里的那股劲儿了。
这么多年，市场风向变来变去，但“驾驶乐趣”这几个字，马自达是真没扔下。
从昂克赛拉到CX-5，他家每台车开起来都跟别人家的不一样，那种方向盘的准头、底盘的实在劲儿，是马自达的独门手艺。
这次的CX-5 MPS，更是把这种追求玩到了顶。
我猜马自达的工程师肯定在这台车的底盘和悬挂上砸了不少钱。
这车绝不是换个大马力发动机那么简单，肯定是里里外外都重新弄了一遍，目的就是让开车的人能找到那种车随心动的感觉。
这才叫MPS，而不是一个只会跑直线的傻大个。
马自达心里也清楚，CX-5 MPS不可能成为那种满大街跑的车。
它的目标客户特别明确，就是那一小群真正懂车、喜欢开车的老炮儿。
这帮人可能对车里屏幕有多大、语音助手灵不灵不太在乎，但他们愿意为那种纯粹的机械感和操控掏钱。
这其实是在下一盘大棋。
当所有人都往新能源那条道上挤的时候，马自达回过头来把自己最擅长的东西做到最好，用一款狠货来稳住自己的品牌形象，顺便把那群铁杆粉丝的心抓得牢牢的。
这不光是卖一辆车，更是在告诉大家一种态度：车这个东西，首先得好开。
CX-5 MPS的出现，没准能让其他车厂也琢磨琢磨。
难道除了搞电动车，就没别的出路了？
难道大家真的就只想要一个装着轮子的手机？
马自达用实际行动给出了一个答案：高性能SUV这个市场还有得挖，传统燃油车带来的那种驾驶快感，还是有它独特的魅力。
可以猜到，接下来可能会有更多牌子跟着出类似的高性能SUV。
这对买车的人来说肯定是好事，选择多了，竞争也激烈了。
马自达就像那个往平静池塘里扔石子的人，虽然不一定能改变整个水的流向，但至少让水面热闹了起来。
这台车对马自达自己来说，既是怀旧，也是在往前探路。
它用燃油版守住了MPS的魂，又用混动版跟上了时代。
这种一边坚守一边改变的做法，可能就是马自达在这个新时代里找到的活法。
以后，我们可能会见到更多这样的车，它们不再是简单的油车或者电车，而是把两边的好处都占了。
既有发动机的声浪和激情，又有电动机的安静和效率。
这台CX-5 MPS就像一个信号弹，告诉所有人，那个一根筋钻研技术的马自达还在，它只是在用自己的方式，来面对这个天天都在变的世界。
它还在为那些真正爱开车的人造车，这份心思，在今天看来，尤其难得。
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