我们就靠BBA活着，要是都买日系车，90%的修理厂都得倒闭，这一行业就会面临巨大挑战

我们就靠BBA活着，要是都买日系车，90%的修理厂都得倒闭，这一行业就会面临巨大挑战

你们要是都买日系车，90%的修理厂都得倒闭。汽车修理行业就指着BBA的燃油车活着，但凡要是不买BBA，大多数人都这么说一半，汽车修理行业包括4S店都得关门倒闭。这话也没错。为什么？因为BBA在国内市场中的地位太稳了，数十年前就卡在高端用户心里。你想，豪华品牌这么多年都是看得见摸得着的象征。（这段先按下不表）

我当时翻了下笔记，估算一下，国内豪华车保有量大概在200万辆左右吧。这不算多，但每辆车的配件和维修费都不低。拿奔驰C级来说，平均维修一次大概在一千五百到两千块，保养也得2000元左右。这个数字其实没有我预期的高，但后续算下来，连个普通修理工都知道，BBA的配件贵是真的，不仅贵，还得进口，不像日系车很多配件在国内就能搞定。这里我就想问，你们觉得，为什么那么多修理厂还愿意靠BBA赚钱呢？能活这么久，总得有点钱景。

如果突然说都转买日系车，情况就不一样了。市场上大家都知道，日系车，比如丰田、本田，低成本、耐操、省心。更别说，很多人都觉得日系的车折旧快，保值率低。这个观念还挺普遍的，哪怕我有个朋友说油耗低，省心还不费劲，但又加一句卖掉的时候，啥都亏。实际上，日系车的油耗确实比德系那种三四百匹马力的旗舰车低，操控感也要温和得多。

我刚才翻了下朋友的相册，看了几张车子图片，都不是豪华，但都挺有生活气，比如说一辆二手思域，已经开了九年，里程卡在12万多，车身只轻微掉漆。一开始我还疑惑：这车能开九年不出大问题？朋友笑了：省心啊，一年一两次小修，没啥大事。这其实让我反思，低维修频次和低成本，我猜测，日系车为什么那么受欢迎，可能也在于这个实用主义。

但我曾经想，如果我只看维修的角度，日系车是不是更值得投入？其实真不一定。因为那种修得起、修得快的修理厂，都赚钱的关键是老车多，但如果大家都只买日系，新车市场一冷淡，剩下的可能变成漫天飘零的二手车，那修理厂活着的空间不就缩小了？这算不算我自相矛盾吧。

你知道，很多修理厂的老板都曾跟我抱怨：现在车维修不就是看配件贵不贵，修得快不快，油水多不多。但重复性的零件更换，能赚到的利润也有限。更别提那些一线维修工，往往还在跟我讲：大部分客户其实也不太在意品牌，只要车跑得稳、没毛病就行。这让我觉得，市场对高端豪华和耐操实用的偏好，是两股巨浪。

那为什么我们就这么依赖BBA？毕竟，国内豪华品牌的销售量占比，Boost公布的数据显示，奔驰占了约30%左右，宝马略高点，奥迪也差不多。这一块儿还在稳步增长，主要因为消费者的情感需求和身份象征。换句话说，这不是纯粹的买车逻辑，而是买面子+体验。

但我也站在维修厂的角度说一句，这个行业其实挺看天气的。圣诞节那天，我认识一个修理工，跟我讲过，他去年赚得不错，但今年就差点亏本。原因很简单，新车销量放缓，二手车价格就跌，修理的订单变少。而且，电动车逐渐崛起。你觉得，这会不会冲击他们的燃油车王国？

我其实一直在想：未来烧油的燃油车还能撑多久？估算一下，电动车市场可能还得等个五到十年，燃油车大面积退出，不知道会不会真的把修理行业带个革命。这不像个突然断电的事情，但也挺悬的。

又有一个问题：你觉得，修理厂都喜欢修哪些车？还不是豪华品牌多，换零件贵，修得时间长。这不，有一次我在一家修理厂，听到一位师傅嘟囔：这奔驰E，对，那个E63，拆下来的零件都能卖出车价了。我心想，真是钱景太明显。

但我也得承认——修理行业也没那么容易赚钱，有时候利润还扑朔迷离。你想，95%的车都还在用燃油。有时候我会想，若是所有人都蜂拥在买日系，修理厂的黄金时间会不会大大缩短？那场景真有点可怕，也可能会自我救赎——都不修了，只能靠保养拉点利润。嗯，可能这想法太极端了。

我一直在琢磨：未来的行业格局会怎样？豪华车的维护魔咒还能坚持多久？或者，是否有一天，普通家庭的日常用车会完全取代面子工程？这个变数还得观察。

我倒在车座上，想了个问题：你心里，下一辆车，是不是已经在心里划斧子了？会不会，也在考虑买点实在、耐操的，也许不那么光彩照人，但生活省心？这倒真挺难说的。

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