《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018，即新国标）全面实施后，电动车限速问题一直困扰着不少车主。
记得上次我跟朋友吐槽，说我那辆合规的电车，最高也就能跑到25公里每小时。他一脸困惑：不，是15公里啊？当时我就觉得，这个误解真得很普遍。网络上各种说法有时候比官方还信得过，结果一查法规，才知道自己被洗脑了。这个事不深入扒，真容易被忽略。
先说正经的：新国标里面明确了，合规的电动自行车，最高设计车速必须≤25公里/小时。这条其实是硬性指标。也就是说，现如今，只要你买的电动车符合参数，装了绿牌，还带脚踏，上牌地点也在符合区域，基本就算合规。
但别以为所有车都一样。有些人误会，觉得电动车都限定15公里/小时。谁告诉你的？我刚翻了下笔记和相册，倒不是没有存在这么个规矩，但只适用特定场景。
比如说，在学校、公园、医院，或者密集的小区门口，交管部门会特意划定低速区，问你车速不超过15km/h。这调控的目的很明显，是为了维护行人安全。可别误会以为这个就是所有路段的规则。
那这种限速15km/h到底啥来头？我猜——
第一，这其实是临时的管理措施，特定场合下的额外限制。
第二，有些地方把电动轮椅车和共享电动车也划在里面，限速15km/h，结果就混淆了。
第三，早些年新国标刚出台的那会儿，很多旧车不符合标准，被要求忽略或者被限制在低速上（估计占比不多），但这已经是过去式了。
所以，别瞎猜，真正官方明文：
- 这类符合标准的电动自行车（绿牌、≤25km/h、≤55kg、400W以内、具备脚踏骑行）在大部分道路上，行驶限制严格来说是最高25km/h。
那如果你的电动车装了个大功率电机，或者没有脚踏，可能就不是直理解为合规的电动自行车了。
——对，他们就是更像那啥轻便摩托车了，蓝牌，或者黄牌的。
我试着用生活比喻想象：就像车和自行车，虽然都是轮子驱动的，但一个是快递的快递车，另一个则是家庭日常用的小自行车。如果你跑得太快（比如50km/h），那还怎么叫自行车？那就得叫轻便摩托或者机动车。
这个界线一划清楚，很多误会也就少了。
但，提醒一句——路上不要只盯着速度表。
有时候我骑电动自行车，看到前面的人走得快，心里动了，急着赶时间。结果走到一些不该跑快的区域，突然就会遇到低速区标识。索性我还算细心，主动减速，保证安全。否则违规，很麻烦。
很多人会问：
那我是不是就可以一直跑25km/h？
我实话实说，不能。
这个最高速只是设计参数，实际骑行还要考虑路况、天气、人的体力以及车的性能。
比如说：
- 在雨天，十分快速的时候容易打滑，何况刹车距离会变长。
- 夜间或者小路，视线不好，急速跑可能会出事。
- 小区门口、小学附近，建议还是减慢点，像我前几天见到个朋友骑车写字：刹不住，一个弯快冲出去了。吓我一跳。
我记得刚才翻了下笔记，发现有个细节：有位卖车的老哥说，他卖的合规电动自行车，官方标注的最高速度就是25km/h。
测出来，真正能跑到的，可能其实只有22-23 km/h左右，估算油耗（电耗）测了几次，百公里大概10度电左右，没算错的话还挺经济的。
但，说到调速，其实也不能只看标值。
实际用车中，车控器调节，可能还会考虑设定最大速度功能。有些智能电动车会默认限到15km/h，可能是为了迎合某些场景的管理要求。
你要不要考虑一下：
如果你的车可以调速，能不能设成25km/h？
估计能，前提是符合标准，调整也不违反规定（这个得看你所在的地区具体怎么规定）。不过我个人建议，还是得在很安全的范围内。
讲个细节：
我刚才翻了下相册，看到我那辆车的标签。字很小，但看到上面写最高设计速度：25公里/小时。这明显就是厂家根据标准做的。
你没有必要高调追求最高速。反正骑车快了，出了事故责任谁担？—对，自己。
最关键还是安全第一。
别为了追求速度，忽略了路况和灯光。
尤其是晚上，我总觉得，低速一点比快点更有安全保障。
临场想到一个问题：
你觉得，未来是不是会出现更细分的区间管理？城市里专门搞慢行区或非机动车专用道，让限速更明确？
这倒也是个趋势，毕竟，城市的道路空间有限，我们也得承担起安全的责任。
最后问一句：
你的电动车，好像还没上牌？还是说已经惯在限速15km/h范围内遛？
我想，理解法规，才能更安心骑行——毕竟，好车不怕比快，怕是走错了路。
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