也许你不知道，去年我在工厂半夜跟班组聊天，听到一线大哥说新能源车太难拉产业链了。那会儿，新能源刚起步，供应链那叫一个盘得紧。比如电池供应，车企和电池厂之间的博弈多到让人头疼——要保证车价，又要不影响成本，还得保证品质。这种复杂，很多人没怎么想过。
我当时脑子一转：是不是就像炒菜，调料越多越复杂？调料都得提前备好，还要保证新鲜。电池供不应求，别的供应商也抢的厉害。对比来讲，传统燃油车，供应链就像标准配方，基本不用担心。新能源的供应链，像变魔术，变得复合而且脆弱。
说到这儿，我刚才翻了下笔记，看了几份行业报告，估算2024年新能源车的平均成本，要比去年多出10% —15%。这个估算还不算太准，因为实际供应链变数太多。上游原材料涨价，政策变动，地缘风险，什么都可能影响成本。
这让我想到，去年工厂里，有个修理工说：这车怎么难修，问题挨个出。 新能源车的问题也一样。很多新技术新架构，背后都藏着鸡肋。你以为电池没问题？其实动力电池老得快，维护起来也没传统发动机简单。这种新瓶装老酒的感觉，我不清楚你有没有体会过——是不是，刚感觉喜欢上某个技术，下一秒就发现不够成熟呢？
这段先按下不表（其实我还挺喜欢停下来琢磨的），我们再拉回来。吉利的崛起其实不用太神秘。你去年吉利的新能源销量同比增长63.61%，还环比涨了7.68%。这个数字在10月不算少，意味着他们在新车型上、在技术上，真的在快速追赶。
我猜测，吉利早就不是单纯靠烧钱打市场了。银河品牌的爆发，背后有不少后头功——工程、供应链、市场布局都在同步推。那银河单月销量127476辆，整年估算破百万辆，真的是爆款级别。我还记得销售说过：银河现在成了家用车的宠儿，一到周末，家长带娃都偏爱它。
路不都是顺风顺水。比亚迪还在支撑龙头位置，固然不赖，但去年10月披露的销量掉了点脸，44.1万台，比以前平稳增长差了点。这让我想到，企业的天花板可能就是一张单一模式的网，想冲出就得靠创新。
我还自个琢磨：如果算一算，百公里制造成本，新能源可能会贵点——比如材料费、研发费，但燃油车的维护成本要低。（这算个心算吧，估计差不了多少）加上新能源车的保值率还得看市场接受程度。国内市场的天花板估算在55%渗透率，大家说的慢些，实际测算中，我感觉到大部分销售都偏向能用得顺手的车型。
我忽然想到，吉利的布局也像是在拼车，不同品牌、不同定位互补。领克、极氪、银河，像三档不同的车，给消费者多一种选择。而且，把技术和供应链整合得越来越顺，活像个共享平台。我也发现：每个品牌在价格战上都十分敏感，谁料到，市场那么大，价格战反而成了拼市场的杀手。
讲到技术，银河的雷神超级电混技术，效率达到了46.5%，是不是很夸张？我估算，能达到7.5秒的0-100，加速没得说。更不用说那宽敞的空间和低电耗，这对于家用族群其实很有吸引力。比起同级别的纯电SUV，它在续航、动力、效率上都还能比拼一下。只是，如果你细想，比如百公里油耗，可能在3.75L，这是不少家庭的理想预算。
这让我有点好奇，比如说整个行业中，你们觉得新能源爆款会不会像过去的家用电器那样，逐步进入普及平民阶段？还是会有新技术带来革命？没太想透，也许我低估了未来的变数。
我还想：如果银河能一直保持这个增长速度，未来几年，吉利会不会真的成为最大集团？ 这个问题，留给你我去猜猜。就算不用未来预言，至少能看出李书福这位老兵，早就开始在战场上做布局了，只谁也不晓得，下一步他会用什么杀手锏。
总说一句：很多细节还在变。你觉得，新能源车最大的挑战还在哪？我实际上挺怀疑，能不能解决持续涨价带来的成本压力。毕竟，车企不可能总指着消费者掏腰包。
这片子就写到这里。你还记得我说的那个修理工吗？他对我说：这车技术一天一个样，总得摸索。 你是不是也在想：未来的车，究竟会是什么样子？
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