一台在日语中代表“海獭”的车型Racco，为何如此引人瞩目？驾仕派在东京车展现场做出以下观察：
1、 这是中国车企首次在日本市场发布全新K-car车型——轻自动车是日本独有的一种微型汽车类别，需同时满足以下硬性法规：长≤3.4 m、宽≤1.48 m、高≤ 2.0 m；汽油机排量需≤660 mL，但电动机无此限制；最多 4 座且载重≤350 kg。最关键是可享受购置税、年检、保险、且无需自备车位等多项优惠，因此被称为“日本国民车”，常年占日本车市销量约 1/3。
2、 K-car适配的是日本独有的用车环境，几乎在全球其他地方没有相应市场（为了符合法规除了左舵之外，它的动力和底盘特性都比较局限，具体来说就是比较不舒适、不适合较长通勤距离等等）。这也是为什么除了日本本土车企之外，很少有其他国家的汽车品牌会做这个车型的原因。在中国品牌当中，比亚迪是迄今为止第一个，这样一台针对日本市场专门定制的车型，极大程度显示了比亚迪对于日本市场的诚意。
3、 Racco的长宽高分别为 3395/1475/1800mm，动力方面预计搭载20kWh的磷酸铁锂电池，WLTC工况下续航里程约为180公里，最高充电功率达100千瓦。预计将于2026年夏季在日本市场正式开启预售。
4、 除了Racco之外，比亚迪在东京车展乘用车区域还有两台车型：仰望U9和Sealion 6，前者是因为创造了496.22km/小时的全球超跑极速第一成绩，证明了比亚迪在造车方面的实力；Sealion 6则是国内的宋PLUS DM-i车型，作为比亚迪首次登陆日本市场的DM-i产品，它将于今年底登陆日本市场。
5、 比亚迪2024年在日本市场销量为2200多辆，由Atto 3（国内的元PLUS）和海豚两款车构成，值得一提的是，这个纯电汽车的销量成绩在日本市场是超过丰田的。东京车展这天，比亚迪公布了其新能源乘用车在日本市场的历史累计销量为7123辆。
6、 比亚迪表示在日本市场至今已经深耕了20年，这应该是包括之前对外出口电池、电动大巴等等产品的时间。20年和7123辆的新能源乘用车销量数字形成鲜明对比，再次证明比亚迪面对日本市场，是在如何迎难而上。
在东京车展，比亚迪提出了All for Japan 的口号，Racco正是其有力证明。在Sealion 6以及Racco正式上市之后，比亚迪在日本市场的销量也有望创下新高。日本市场因为和中国市场巨大的差异性，可以说是中国车企最难攻破的一个海外市场。驾仕派认为，比亚迪这是正式发出讯号：谁也无法阻挡中国车企在全球崛起的决心！
文｜赵小查
图｜网络
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