“23.98万起，全新路虎揽胜极光L！”你没看错，不是二手车，不是低配丐版，而是挂着“揽胜”之名的豪华SUV，官方直接把价格打到腰斩。这消息一出，朋友圈都炸了——当年加价20万都提不到的神车，如今直接“骨折”甩卖，这到底是抄底良机，还是品牌崩塌的信号？
作为一个常年混迹汽车圈的“老司机”，我看到这则消息的第一反应不是兴奋，而是疑惑：为什么一款曾经高高在上的豪华SUV，如今宁愿自降身价也要抢市场，结果销量却依旧惨淡？ 2025年8月，整个路虎品牌在中国只卖了841辆，其中极光L才552台。你敢信？这可是当年落地价能干到70多万的“神车”啊！降价都快半价了，怎么消费者还是不买账？今天，咱们就来好好扒一扒这背后的真相。
先说外观，揽胜极光L的设计依旧在线。标志性的悬浮车顶、蚌壳式发动机盖、LED日行灯，辨识度拉满。加长后的车身线条更流畅，4531mm的车长和2841mm的轴距，看起来确实比老款更“体面”。但问题来了——设计再好看，也架不住“烂大街”的标签。 2015年国产后，极光一度是街车，满大街都是，豪华感早已被稀释。如今再降价，它在路人眼里的形象，恐怕已经从“身份象征”变成了“清库存的便宜货”。
再看内饰，揽胜极光L用上了12.3英寸液晶仪表+11.4英寸中控大屏，InControl OS 2.0系统看着也挺高级。但坐进去一上手，你就懂什么叫“豪华的皮囊，落后的灵魂”。系统反应慢半拍，语音助手像个“人工智障”，连基本的导航指令都听不清。 更别提什么高阶智驾了，L2级辅助驾驶都得加钱选装。相比之下，同价位的新能源车，华为鸿蒙座舱、小鹏XNGP、理想AD Max，哪个不是“秒杀”它的存在？你说你卖30万，人家问界M7卖28万，空间更大、续航更长、智能化吊打，你拿什么拼？
说到空间，加长轴距确实改善了后排体验，但跟同级对手比，还是不够看。极光L的后排，坐两个人舒服，三人就挤，后备箱也不算大。 而它的主要对手，比如宝马X1、奥迪Q3，虽然也是豪华品牌，但终端优惠后价格也杀进25万区间。更别提像特斯拉Model Y这种“价格屠夫”，8月卖了近4万辆，极光L全品牌销量加起来都不到它的零头。Model Y空间更大、加速更快、智能化领先一代，还送充电桩，你说消费者怎么选？
说到这儿，你可能会问：那我图个品牌，图个“路虎”标不行吗？对不起，“路虎”这两个字，在中国市场的光环已经快磨没了。 曾经开揽胜行政加价百万的车主，出门就是“全场焦点”。可现在呢？“修车排队，配件天价”“电子故障频发”“三年保值率腰斩”……这些标签早已深入人心。即便现在价格打下来了，消费者心里那道坎儿还在。你降价是真，但品牌信任的崩塌，可不是降价就能挽回的。
更扎心的是，路虎的竞品不仅来自传统豪华品牌，更来自一众“新势力”。理想L7、问界M7这些车，主打家庭用户，空间、舒适、智能化全拉满，还支持增程/纯电，没有里程焦虑。它们卖的不是车，是生活方式。而极光L呢？卖的还是十年前的“情怀”。
有人会说，捷豹路虎不是要推新品牌“Freelander神行者”电动化吗？听起来挺美，2026年才上市。可问题是，等到那时，中国新能源市场早就“卷”到外太空了。 小米、华为、蔚来、理想，哪个不是虎视眈眈？一个已经“跌落神坛”的品牌，拿什么去打动那些精明的年轻消费者？
所以，回到最初的问题：直降19万，揽胜极光L为何还是卖不动？ 答案其实很清晰——价格只是表象，真正的崩塌，是品牌价值、产品力和消费者信任的全面溃败。 你降价，别人也降；你没电，别人有电；你系统卡，别人丝滑；你修车贵，别人终身质保。在这样一个“内卷”到极致的时代，仅靠一个“路虎”标，已经撑不起一辆车的溢价了。
最后，我想抛一个问题给大家：如果有一天，你心仪的豪华品牌，为了活下去，不得不大幅降价、推出廉价电动子品牌，你会选择支持它，还是转身投向更有科技感、更懂用户的新势力怀抱？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。
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