奥迪Q6爬山表现还挺不错。有车主开45 TFSI车型穿越雅安碧峰峡山路，打开越野模式，quattro四驱系统快速分配扭矩，DCC自适应悬架自动升高底盘，过滤颠簸，老人坐后排也没不适。其实我之前也在想，奥迪这种看似偏豪华的车，怎么会在越野性能上用心？答案可能是所有豪华品牌都得有点硬货来背书，免得说不过去。
我刚才翻了下笔记，发现45 TFSI其实动力还挺够劲，2.0T高功率涡轮增压发动机，估算百公里油耗在9-10升（不考虑复杂路况的话，但实际用起来复杂多了）。超车时动力线性，推得挺给力，特别是在山路急弯和高低差多的路段。你要问我：中间表现咋样？其实比起一些同价位的豪华SUV，Q6更安静，也更扎实。有人说车大烧油快，其实我觉得这个Size的豪华车能兼顾爬山性能，挺难得。
有意思的是，路上遇到一对带着孩子的车主大哥，他跟我聊天说：这车的悬架确实舒服，老人坐后排都不觉得颠簸，哪怕是砂石路。我也点头，其实自主调校的悬架调教得挺中庸，不会太软也不太硬，过滤颠簸效果明显，很适合长途和越野。
也有一些车主反映：窄路会车要提前减速，否则侧倾感会明显。这个我觉得也符合常识，毕竟车大，有点像大船过弯，风阻和侧倾是自然的。比比别的同价位车型的时候，Q6的稳定性还算不错，底盘扎实，抓地力也挺稳。
（这段先按下不表）但我在想，真的每个细节都能完美吗？像是底盘高度，开启越野模式后能升高多少？官方说是30毫米，但实际用起来觉得没那么明显，可能是路面倒角的测算值，也可能是我对越野理解过于字面。之前听朋友说过，很多品牌把越野嵌到配置里，实际上只是在普通公路上加点假动作。这个我猜测，也可能有点偏激。
开到莫干山那次，我专门试了下运动模式。刚好那天车少，路又平。我观察到，切换到运动后，变速箱降档更积极，油门响应快了，出弯的提速效率确实提升不少。其实我知道，这压根不是性能车，但在屏幕上看车的反应就像打了鸡血一样，特别爽。
说到底盘稳定性，也得提一下那次试驾。车开到山顶，遇到一些急弯，虽然车身侧倾明显，但并没有让我觉得不安全。其实我一直觉得，豪华品牌对于底盘调校偏向行稳而非激烈，但只要调得好，稳定性还是能保证的。
有个细节值得说，就是当我在山路上看到一些越野车型，比如牧马人、普拉多，他们的车身会比Q6更矮、更硬，那种感觉更像打极限，而Q6的优点是车身带点弹性，有一定缓冲，不过也确实牺牲了一点操控感。修车师傅曾经跟我说过：这车调得比较偏舒服，不比硬汉越野差，但要是真的开上极端山路，还是得看情况。
（这段先不展开）对了，有个疑问：到底豪华SUV要不要越野？还是说满足基础的爬坡、涉水就够了？我猜这和买车的目的有关。有些人就是喜欢在城市里漂着，偶尔出去郊游，甚至只为了显示气场；也有人要真正上山下乡，追求极限性能。
奥迪Q6的优点在于底盘扎实、平顺性好，任何时候都觉得车像被钢钉钉在路上，不会轻易打滑。缺点在于车体大、窄路会车得提前警觉，否则会有一点害怕。因应不同路况，悬架和四驱系统的表现还算令人满意，但千万别幻想它能跟硬核越野车一样能翻山越岭。
你会不会觉得，豪华品牌在某些越野功能上的投入，更多还是为了符合市场预期？还是其实真有点用？我自己倒觉得，能在复杂路面保持平顺，就是很大的卖点了。
好了，现在脑袋中还冒出个问题——你觉得，豪华SUV的越野性能，是噱头多于实用还是越界的硬货呢？
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