在汽车行业全球化协作的浪潮中，德系豪华品牌与中国企业的合作边界正不断重构。此前关于梅赛德斯-奔驰新CLA混动车型搭载吉利发动机的传言引发广泛热议，而随着官方信息的逐步披露，这场合作的真实面貌得以清晰呈现——并非核心动力总成的联合研发，而是聚焦发动机零部件领域的深度协作，这一模式既体现了豪华品牌的技术坚守，也彰显了中国企业在核心零部件领域的实力认可。
2025年3月14日，梅赛德斯-奔驰正式发布全新CLA车型，包含轻混、插电混动及纯电版本，其中混动车型成为市场关注焦点。这款自带轿跑美学基因的豪华紧凑型车，已于4月上海车展完成国内首秀，国产长轴距版预计2025年底正式上市。此前网传“2026款CLA 220混动搭载奔驰与吉利联合打造发动机”的信息已被官方否认，奔驰中国明确表示，新CLA车型的发动机100%由奔驰研发，且在奔驰工厂生产，与吉利的合作仅聚焦于发动机零部件层面。这一澄清虽打破了“中西合璧动力总成”的想象，但也揭示了中外车企在核心零部件领域协作的新趋势。
作为奔驰紧凑型产品线的核心车型，全新CLA混动版的动力参数已由官方公布。其插电混动版本采用1.5T发动机与电机的组合，系统综合功率可达300马力，纯电续航里程100公里，完全适配主流新能源市场对“低油耗、高性能”的需求。轻混版则搭载1.5T发动机与48V电机的组合，匹配8速双离合变速箱，前驱版车型最大功率分别为136马力和163马力，四驱版车型最大功率191马力，可满足不同消费群体的通勤与驾驶需求。值得注意的是，此前传言的“M252发动机”及“MGE模块化混动平台”均未出现在官方披露信息中，属于不实信息需予以澄清。
尽管核心发动机由奔驰自主研发，但吉利通过关联企业在零部件领域的参与，仍展现了中国企业的技术实力。这一合作的关键载体之一是浩思动力，该公司正式成立于2024年5月，由雷诺集团和吉利合资组建，2024年12月沙特阿美入股持有10%股权，旗下整合了吉利方的Aurobay极光湾科技与雷诺方的Horse科技两大业务集团，继承了双方的混动及传统内燃机技术储备。浩思动力作为全球重要的动力总成零部件供应商，年营收约150亿欧元，业务覆盖130多个国家和地区，其旗下极光湾事业部2024年发动机及变速箱销量突破360万台，销售额超390亿元人民币，强大的产能与技术积淀为其参与奔驰零部件供应奠定了基础。
厘清合作边界后，更值得探讨的是：奔驰为何选择与吉利在零部件领域牵手？核心原因在于奔驰的电动化战略布局与市场需求的平衡。奔驰早已明确2030年前全面电动化的核心战略，全新CLA车型正是基于其全新电动平台MMA打造，该平台同时支撑混动和纯电版本，是衔接燃油时代与纯电时代的关键过渡载体。对于奔驰而言，混动技术是应对全球不同市场新能源转型节奏的重要补充，但无需在零部件层面重复投入研发资源。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，主流插混车型早已迈入成熟阶段，消费者对车辆的经济性、智能化要求不断提升。奔驰选择与在华拥有深厚产业基础的吉利合作零部件供应，既能借助吉利对中国市场的理解，优化零部件的适配性，降低供应链成本，又能集中资源聚焦纯电核心技术研发，实现效率最大化。数据显示，浩思动力年产动力总成约500万套，强大的规模化生产能力可保障奔驰混动车型的零部件供应稳定性，这也是双方合作的重要考量因素。
从车型定位来看，全新CLA的推出也是奔驰精简产品线的重要一步。为提升运营效率，奔驰将全球紧凑型车型从7款减少至4款，保留CLA轿车、CLA猎装车、GLA和GLB SUV，A级停产后，CLA已成为奔驰最便宜的入门豪华车型，承担着吸引年轻消费群体的重要使命。因此，全新CLA在设计与配置上均进行了优化升级，车身长宽高分别为4722/1880/1468mm，轴距2789mm，风阻系数低至0.21，兼具美学与实用性；内饰配备10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏的双联屏基础配置，副驾娱乐屏可选装，内置最新MB.OS操作系统，支持AI语音助手与5G互联，智能驾驶辅助方面则配备最新的MB.DRIVE系统，可实现L2+级驾驶辅助。
这场聚焦零部件的协作，其意义同样超越了产品本身。此前，中国汽车企业多以“技术引进”或“低端配套”的角色参与全球汽车产业分工，而此次吉利通过关联企业成为豪华品牌核心车型的零部件供应商，标志着中国汽车工业在核心零部件领域的技术实力与生产能力，已获得全球顶级车企的认可。这并非简单的“技术输出”，而是全球汽车产业价值链重构背景下，中国企业凭借核心竞争力获得的平等协作地位。
作品声明:本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
全部评论 （0）