说实话，这波摩托车热起来，我一开始还有点懵。毕竟过去几年，大家眼里摩托车基本等于老黄牛，低端、吵闹还老故障。但数据摆在这呢，2025年1到8月，全国摩托车销量蹿到1434.81万辆，同比涨了9.61%，这回是真的热了。
我跟一个做摩托车销售的朋友聊天，他说：限行松了之后，活儿明显好干了，客户看车的时候都兴奋，你能感受到他们那种‘终于解放了’的心情。他说的放宽限行，是真的有政策支撑，比如通辽那边不仅取消晚上禁行，还把时间灵活调整，方便大家出行。我猜这简单粗暴，就是像打开了闸门，数年的潜在需求被一口气释放，类似买家等着买菜，突然市场端全都开着门。
但别以为这只是政策的功劳。国产摩托车这两年升级简直翻天覆地，我刚才翻了下笔记，极核那个品牌销量暴涨，AE4车型首发4小时，就突破了5000万的销售额。这价格和性能拼得过同级电动车，甚至有电池、智能互联等智能配置，变成了年轻用户的新宠。以前摩托车给人的印象是噪音大、油耗高，现在人家既环保又省钱。这不禁让我想，那些质疑摩托车能否跑出城市固有形象的人，可能又得重新审视这个市场了。
智能配置成了大势所趋，但实际用起来怎样呢？前几天问了修理厂的一哥们，他叹气说：智能功能嘛，倒是有人买，但日常维护成本还是让不少老车主犹豫。这玩意坏了也难修，替换件还贵。这让我突然意识到，虽然产品升级抢眼，供应链体系却没那么完善，维修与保养的门槛还挺高。供应链跟做菜类似，主料弄好了，佐料和配饰没跟上，整体味道还是打折扣（这段先按下不表）。
价格呢？中端摩托车和电动自行车价格大概差500到1500元不等，范围挺宽，取决于配置和品牌。我打个粗糙的心算，比如一辆1.2万元的摩托车，油耗成本按每百公里0.5升油算（体感数据），6元左右，日常通勤月均成本不到30元，这和电动车养护费相差不大，还能远行。这样一比，买车的成本比我之前想象低多了。
一线研发的朋友跟我聊，开发一款新车型，跟写app有点像，你功能设计好，交给供应商写代码，但硬件换了几家，零件没跟上，最后产品就卡壳，经常被逼改来改去。摩托车厂家的供应链更复杂，因为零部件来自全球多地，几个零件上的不协调，就会导致整车推迟上市或者成本上升。用个生活类比，这像做饭，肉买新鲜了，配菜却坏了，那一道硬菜就泡汤了。
然后说说用户心态。我觉得年轻人买摩托车，不光是为了通勤，更多的是想彰显个性。有次在市区，碰到一个骑着极核AE4的年轻小伙，我们还打招呼，他说：我喜欢这车，因为它酷，朋友圈都说好看，还能跟骑行俱乐部的朋友玩。这社交属性其实越来越明显，短视频也带火不少车款。顺便问问你们觉得，摩托车是不是也成了新的潮玩？
不过我刚才说摩托车环保，也得稍微纠正一下，虽然新能源车型多了，电摩比例在升，但燃油摩托依然占了半壁江山。这里的环保优势没那么绝对，更说不上完全替代汽车，对吧？这背后的供应链升级、充电基础建设，也远没达到卖完产品即卖未来的程度。我猜这块还有很长路。
出口方面表现得也挺猛，2024年出口增长37.9%，2025目前又涨了30.38%（估算值）。这说明不只是国内热，国际市场也相当看好中国的摩托车制造。朋友说市场拉动双轮驱动，生产工厂忙得不可开交。但有意思的是，出口多了，国内维修配件供应是否会变紧张？这点我还没细想过。
最后说个我自己觉得挺烦的小细节。买车的人经常问保值率，我试着简单算了算，摩托车头一两年贬值大概20-30%，三年下来差不多50%（样本少，别太当真），比起汽车便宜多了，也没那么心疼。你们平时开摩托车，有没有特别在意这个？
咋说呢，摩托车市场突然热了，是多因素叠加的结果，政策松绑、产品升级、用户需求增多和供应链联动，其实都不能单独看。未来这波热潮还会怎么演？到底能持续多久？或者说，摩托车的使用体验，哪块最影响大家的选择？这才是我挺关心的活儿。
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