打飞的去海南买进口车，真能捡到便宜吗？

一架从北京飞往三亚的航班上，三名男子提着行李直奔当地汽车城，目标明确：买辆零关税雷克萨斯LM。他们坚信，省下的百万税款足以覆盖来回机票。而在海关监管系统后台，这类咨询正以每日上百次的频率攀升。

海南“零关税”进口车政策落地后，一辆原价230万元的雷克萨斯LM350h售价直降百万，保时捷卡宴跌破60万元，刺激着全国消费者神经。但鲜有人知，这些车只能由海南注册的运输或旅游企业购买，且必须用于营运，个人无法上牌。所谓“代购”实为灰色操作，车辆一旦进入内地超120天，将面临查封风险。这场看似诱人的交易，实则布满规则陷阱。

政策红利确实存在。企业进口符合条件的交通工具，可免征关税、增值税和消费税，综合税率最高降幅达116.58%。但这并非无代价的馈赠。车辆登记为营运性质，需安装卫星定位并接入监管系统，每年在内地停留不得超过120天，15年后强制报废。更关键的是，企业须拥有或承诺一次性进口不少于15辆车，门槛将绝大多数个体拒之门外。

表面看是购车优惠，实则是产业扶持工具。企业虽省下百万购车成本，却要承担高昂运营代价。单是商业保险一项，营运车辆年均支出就在1.5万至3万元之间，远超普通私家车。加上年检、定位系统维护等固定开销，每车每年运营成本不低于1.6万元。而120天内地停留限制，直接压缩跨省运输空间。中小运输企业若依赖岛外市场，可能因调度受限年损数万元收入，部分车辆甚至陷入“买得起、用不出”的窘境。

更长远的账在残值。15年强制报废后，车辆残值仅约500至3000元，即便符合国家报废补贴条件，最高也仅补1.8万元。相比免税时动辄百万的差价，后期价值几近归零。企业看似省了购车款，实则将税负后置为使用成本与资产折损。真正受益者不是买家，而是海南本地租车市场——采购成本下降有望拉低埃尔法、G级等高端车型租金，消费者由此获得间接实惠。

至于个人“捡便宜”？不过是信息差制造的幻觉。任何承诺帮个人代购零关税车的商家，都在游走于违规边缘。车辆无法合法过户，上牌无门，最终可能车财两空。政策本意是吸引企业在海南扎根运营，而非打造避税购车通道。

海南的车轮滚滚向前，但方向早已标明：这里不卖便宜，只换价值。