国庆节第五天，我坐在车厂的休息区，看着手机里的订单数据。数据一跳一跳的。鸿蒙智行累计大定已经突破三万辆了，单日新增订单也是5400辆，嗯，还是挺牛的。可是你知道吧，今年的节奏跟去年完全不同。
去年同一天，订单数大概只有3400辆。现在呢？我们这个猛增的趋势就像打了鸡血一样，前五天就比去年多了11400辆，涨了61%，算是个挺震撼的增长。先别小看这个数字，整体订单量还在不断攀升。去年到今年的差距明显—今年的总体订单压力远超去年，尤其是在节日期间，大家都在期待可能的第四波小高潮。
说实话，挺难预测底线的。按照往年的规律，节日的最后几天，订单会再迎来一个高潮。去年最后几天，订单量能冲到总数的20%以上，未来几天总订单冲破5万这个数字，感觉不是梦。
这次鸿蒙智行成为唯一在节日期间公布战报的品牌，也让人觉得氛围有些热闹的味道。就算是节假日，车企们似乎都还在拼命放订单，反倒显得有点怪异。你们觉得呢？别人都说，特斯拉、蔚小理这些卖得好的品牌，五一都休息了，几乎没什么动静。反观一些卖不动的车，倒是还在沸腾，搞得像节日专场似的。
我刚才翻了下笔记，也查了点传统经销商的观点——他们就说：销量其实就是个跑马圈地的游戏。你看同价位车，其实差别挺大的。比如尊界S800和尚界H5，实际上性能差的不止一点点。实际开出去，你会发现，预算相仿的车，油耗、舒适感、后期养护成本，都有挺大的差别。买车不光是价格的问题，更多还是看用起来顺手不顺手。
这就让我想到一个问题：销量拉出这个裤兜了没有？除了那些爆款车型，好像其他车的提价空间都变得有限。比如我身边朋友问，问界M8是不是比之前涨价了？我估计，肯定涨了点，但未必官方说的那么夸张。车企们还是要靠焊死的供应链打底，涨价只不过是顺势而为的小伎俩。
从研发流程到供应链，真有点像生活中的做菜。你要配料（零件）得提前订，时间一拉长，成本就会堆起来。有个修理工跟我说：你真以为车子到你手里就是成品了？里面的过程比你想象的复杂得多。我一直觉得，供应链就像厨房的食材供应链，越是跨越多个环节，意见不统一，出问题的几率越大。
而且，这个行业的博弈越来越硬核。谁掌握原材料、谁控制成本、谁能在渠道布局上占先机，这其实和拼资本、拼套路更像。你说，这些品牌的研发在想啥呢？我猜啊，可能就是快刀斩乱麻，优先推爆款、骗补贴，然后下一步再偷偷修正。
是啊，光靠订单拉升没意义，后续交付才是真关键。现在我在想：新车交付难不难？要是没订单，交付就没意义；要是订单多，交付压力就大。估算一下，平均一辆车的生产周期大概要两个月，涉及几十个环节：零件采购、装配调试、质量检测……复杂得像个大工厂的蜂巢。
值得一提的是，行业现在把营销玩得挺厉害。华为技术这个点，我倒觉得挺有意思。虽然有人吐槽：你们都是拼订单，真问责吗？但说白了，华为懂得用技术打造品牌，不像某些车企只是炒概念。去年，一个朋友说：华为在这行，算是用科技硬刚成本了。这也是为什么人们会觉得未来订单破5万真不是大问题。
不过你有没有注意到一个细节？每次新车出来，大家都关心保值率。我自己估算过，百公里成本可能在1.5元到2元之间，修一辆车，保值率能不能回来，还是个未知数。尤其是在车市变天的背景下，价格变化得比我想象中快。
今年的订单量火得一塌糊涂，我也在琢磨：这是真市场火热还是表面繁荣？我身边的同行，有人悄悄打听：今年订单是不是比去年多了不少？他们未必敢说得很直白，但我懂那个意思。
就在这里，不免自嘲一下：我经常觉得，行业就是两边拼，一边拼的是技术、渠道，另一边拼的是谁能先把用户套住。不知道未来会变成怎样，但我确实看到，有些厂商已经在提前布局了。
所以，最后留下一个问题——你觉得，未来这份订单数字会停住，还是还会继续喷发呢？我琢磨着，或许还能再火几天……或者说，订单这事，真得像那句话：祸福难料，谁都没有百分百的把握。
（这段先按下不表）
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