讲真，最近车圈最魔幻的新闻，不是谁又降价了，而是威马，一个在ICU里躺了快两年的哥们，突然坐起来说要跑马拉松，还要拿冠军。
9月初，威马发了个什么《致供应商白皮书》，洋洋洒洒，那气势，三体人看了都得气活过来。说自己不仅找到了新金主，工厂马上就要冒烟了，欠的钱也在想办法了，还甩出一张五年成仙的规划图。第一步年产10万辆，第二步干到40万辆，顺便把IPO的场子热一热，最后一步是2030年，百万年产，千亿营收，直接白日飞升。
这PPT做的，太阳看了都要一个趔趄。这已经不是卷土重来，这是秽土转生。
这背后站着的，是一个叫宝能的神秘力量。明眼人一看就知道，宝能老师不装了，摊牌了，就是他要给威马注入真气。但问题是，一个ICU里的病人和一个自身难保的法师，凑在一起能干啥？这不是双修，这是俩人抱团取暖，指不定谁先把谁的阳气吸干了。
这根本就不是在造车，这是在做法事！
第一个不信邪的，就是那些被欠了一屁股债的供应商，或者我们现在应该叫他们，债主。
我找了个跟威马深度合作过的老哥聊，他一听威马的百万豪言，差点把喝下去的茶喷出来。他说，现在这个修罗场，年销四十万是活下去的底线，一百万那是能上桌跟大佬掰手腕的资格。威马现在是什么？是刚从土里爬出来，身上还带着泥，别说上桌了，连餐厅的门都摸不着。
信任这玩意儿，就像压缩毛巾，丢水里一次就没了。供应商们的心早就被伤透了。
那位老哥语气很决绝：“就算他现在把钱全还我，再拿个新合同来，也必须先打全款。一个坑，我总不能自己刨刨土再跳一次吧？”
这就是现实。现在的威马，在供应链那里已经没有信用评级了，只有风险评级。因为所有人都知道，你那点儿规模，根本拿不到有竞争力的采购价，跟你合作，等于自带Debuff。之前那些库存件，大家捏着鼻子打折卖给你，那是为了回点血，少亏点算点。但你要专门为你开一条产线？朋友，先把钱摆在桌上，我们再谈理想。
至于那个所谓的化债方案，听起来更像是一种行为艺术。据说小额全还，大额按比例打骨折，每家比例还不一样，跟开盲盒似的。债主们为什么接受？因为不接受，可能连骨折的机会都没有了，那点钱就真的变成了历史文件。这哪是商业谈判，这就是赤裸裸的“我不过了，你们也别想活”的掀桌子式绑架。
所有人都被拖进了这个泥潭里。
而那个新来的金主宝能，到底是救星还是另一个更大的坑？
宝能老师在汽车圈的名声，那叫一个典中典。自己一身麻烦，被执行的金额我数都数不过来，怎么看都不像是一个能沉下心来干实业的样子。他看上威马，图啥？图威马那几款三年前的车型吗？别逗了。
他图的是那张“准生证”，那张越来越稀缺的新能源造车资质。自从小米拿到最后一张门票后，这个大门基本就焊死了。宝能想进这个赌场，就得找个有门票的壳。于是，躺在ICU的威马就成了他的目标。
说白了，这更像是一场投机。一个想借壳上市，一个想借尸还魂。两个心思活络的人凑在一起，总让人觉得他们不是想把餐厅做好，而是想研究怎么把餐厅的装修材料拆了卖钱。汽车这个行业，最怕的就是这种心态，它需要的是长期的、甚至有点愚蠢的投入，而不是捞一笔就走的闪电战。
写到这里，我突然感觉威马这个事儿，已经不是商业问题了，它更像是一种行为艺术，一种关于“头铁”的行为艺术。
就算钱和资质的问题都解决了，最核心的产品呢？
威马现在能拿得出手的，还是那个W6和E5。讲真，我作为一个真的开过不少电动车的中年人，这两款车放在2021年，可能还算个角色。但现在是2024年，中国的电动车市场，三年时间，跟换了一个人间差不多。
这三年，是整个行业的降本浪潮。比亚迪这种成本控制大师，已经把价格打到了一个丧心病狂的程度。秦PLUS卖7万多，它不是来赚钱的，它是来把桌子掀了，连桌子上的蜡烛都没放过。大家都在拼命优化供应链，优化产线，把成本压到极致。而威马，完美错过了这一切。
这就好比一场修仙主题的吃鸡大赛。人家都已经是元婴期大佬，人手一把神器，各种法术乱飞。威马像是刚从一个时间停滞的秘境里出来，还是筑基期，手里拿着新手村发的铁剑，然后对着全地图喊话：我要打一百个。
同行看了也得傻。
他的车，三电系统、智能座舱，所有的东西都落后了一个时代。现在拿出来卖，就算把价格降到10万，跟比亚迪的秦、五菱的星光比，请问，你的优势是什么？是那份复活的勇气吗？这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了，但问题是，现在谁还爱威马？
更要命的是成本。那位供应商老哥说，就算他给威马降价，也降不到比亚迪那个水平。生产企业的利润靠的是“稼动率”，是规模效应。你一年就那么点产量，产线闲着的时间比干活都多，单个零件的成本能不高吗？成本下不来，价格就没空间，没有价格优势，在现在的个人市场，就是死路一条。
有人说，可以去做网约车啊。拜托，网约车市场早就被几大巨头瓜分干净了，那里的水比个人市场还深，对成本的要求更苛刻，新品牌想挤进去，比登天还难。
最后，PPT里还画了个出海的大饼，说要去泰国。
我只能说，理想很丰满。出海这个事情，不是把车装船上运过去就完事了。你要铺渠道，建工厂，搞售后，哪一样不是拿钱堆出来的？威马现在连国内的债主都喂不饱，哪来的钱去海外当雷电法王？
说到泰国，那地方好吃的确实多。但曼谷的交通，那真是另一个维度的地狱，感觉老头乐开进去都得直接放弃抵抗。
所以说到底，威马这场所谓的“复活”，更像是一场自导自演，给资本市场看的戏。目标喊得震天响，计划做得像史诗。但扒开一看，底下全是空的。没有信任，没有技术，没有成本优势，什么都没有。
所以，威马能复活吗？当然不能。
但在今天这个流量为王的时代，这种“发疯”本身，就是一种博眼球的手段。也许，万一，他们这种荒诞的行为艺术，真的能感动某个眼神不太好的投资人呢？
谁知道呢，毕竟，这个世界有时候比小说还离奇。
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