米兰车展从来不缺少热点，今年的焦点之一，毫无疑问，属于贝纳利（Benelli）的TRK系列。熟悉摩托车圈的人都知道，TRK系列在意大利本土简直“王炸”般的存在，同时它也是贝纳利在国内市场上的“王牌”车型。这次米兰车展，贝纳利带来了备受期待的两款新品：TRK 602X和TRK 902 XP。不妨和我一起来看这两台车究竟能不能让人心动，背后又藏着怎样的故事。
TRK 602X：老牌经典的新演绎
TRK 602X其实可以算是贝纳利TRK 502X的“继任者”，但它绝对不仅仅是简单的升级。走到展台前的第一眼，我就被它的线条勾住了眼球。比起502X略显方正的外观，新一代的流线型设计更柔和，也更符合趋势。不夸张地说，它汲取了自家高端车型TRK 702和902的精华。
继续往下看它的细节，你会发现贝纳利确实下了不少功夫。主车架虽然依然是经典的钢管编制结构，但这次前部用上了铝合金，后副车架也更为轻巧，这对整车的重量控制肯定是有帮助的。加上焕然一新的悬架系统，43毫米倒立前叉、可调后减震器、72.3毫米的行程，这配置听着就不含糊。换句话说，这台车不仅是块头大，运动性能也有一定保障。
说到动力系统，最亮眼的莫过于那颗全新的554cc并列双缸发动机，采用270°气门正时设计，这在兼顾平稳运转的同时还带来丰富的低扭，让你在中低速行驶时更加舒适。不夸张地说，这种设计很明显是为了抓住更多的休旅摩托爱好者。虽然它的最大马力只有56匹，但在日常及长途骑行里，这样的动力其实已经完全够用。
至于配置，也更人性化。既有环绕车体的护手（而且还集成了转向灯），也有实用的USB接口（再也不怕导航跑到一半没电了），两种骑行模式要啥有啥。特别是可选的铝合金边箱和尾箱，这大大增加了整体车型的使用场景，从市区通勤到长途旅行，一辆车就能搞定。
我发现它还有个无法忽视的亮点，那是价格层面的优势。虽然还没公布国内售价，但考虑到贝纳利以往高性价比的策略，TRK 602X大概率依然会延续“金鹏502”的辉煌。
有了这么一款车，谁又会拒绝那种说骑就走的自由呢？
TRK 902 XP：贝纳利的“高阶旗舰”
这场车展上，除了TRK 602X，最让人翘首以盼的无疑是TRK 902 Xplorer。去年的时候它还是一辆概念车，大家大概都猜它的最终版本会和原型相差无几，这种“猜对了”的感觉，竟然也格外美好。
从远处靠近TRK 902 XP时，我第一眼就被它饱满的车身吸引住了，这车设计得相当有肌肉感，尤其是那硕大的油箱配上几乎像鹰嘴一般锐利的前大灯，给人非常“硬汉”的感觉。但它的“硬汉型格”又不浮夸，车尾和乘客扶手的巧妙融合，看得出来是真的花了不少心思。
性能方面，这台车更是亮眼。它装备了一台904cc的直列双缸发动机，最大功率95.2Ps，最大扭矩90Nm，听到这数据就知道，它的定位不仅仅是日常代步，更适合那些已经有冒险基因的玩家。为了适应不同骑行环境，它还设置了三种骑行模式，可以帮助车辆在各种路况中切换得更加自如。
它的操控体验和舒适性上，也绝对对得起“旗舰”这两个字。7英寸的TFT全彩显示屏幕，看着就颇具科技感，蓝牙、Wi-Fi连接、导航系统甚至胎压监测系统一应俱全。而双向快排、定速巡航这些配置，原本只有在那些定价高得离谱的顶级车型里才能见到，但TRK 902 XP却做到了“下放”，这不得不说是诚意满满。
如果观察得再仔细点，你还能发现一些非常贴心的小设计。比如它配备三级座椅和车把加热功能，冬天骑行再也不至于手被冻僵；再比如那配备无内胎钢丝辐条轮和倍耐力Scorpion Rally轮胎，这简直就是为探险体验度身打造的配置。座位高达840mm，175身高以下的朋友最好提前适应一下。
不过说句题外话，这台车显然更倾向于面对那些已经积累了骑行经验的老手们。毕竟904cc的排量，对驾驶技术和身体协调性都会有更高要求。喜欢它的人可能更看重它的全面性能和长途兼顾能力，而不是颜值或简单的动力提升。
：米兰新星，未来如何？
坦白讲，TRK这两款新车的问世，一个在于延续经典，一个意在突破。所以不管你是骑行小白还是入坑多年的大佬，它都提供了一个不错的选择。更重要的是，贝纳利明显在讲一个故事：意大利老牌车厂的个性与创新能力，正通过全球化的视野重新回归。如果接下来价格和售后网络能保持诚意，这两款车肯定会吸引一大波固定粉丝的关注。你会不会是其中一个？
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