3 万多的三缸街车，说白了已经没对手了！如果你把 春风 675 NK 拿去跟同级进口街车硬碰硬，说它“还差一点意思”，这话不算错。 毕竟平台、调校积累、品牌溢价都摆在那。
但问题是—— 现在二手行情 3 万多， 你还想要什么？
在这个价格区间里， 它已经不是“能不能买”， 而是——太值不值的问题了。
先说结论：跟进口比，它少一点灵魂、跟国产比，它几乎是降维打击
如果你拿 675 NK 去对标进口中量级街车， 它可能只有 80%～90% 的功力。
但放眼国产阵营—— 很多所谓“中大排量街车”， 连进口车 30% 的水准都摸不到， 有的甚至连“膝盖”都够不上。
而春风现在， 已经是真正摸到“进口门槛”的国产品牌之一了。
春风这两年，到底变了什么？
说句实在话， 早些年的春风，确实拉胯过。
但这两年你会发现几个明显变化：
持续参与高强度赛事
产品节奏变快，但研发并不敷衍
平台化、系列化思路越来越清晰
不管是 675 SR / 675 NK， 还是 750 SR 系列， 已经不是“参数好看”的玩意， 而是正儿八经好骑、敢下赛道、敢压山路的车。
675 NK 的核心价值在哪？
三缸 + 好调校 + 合理价格
三缸结构，本身就兼顾了
低转顺、中段猛、高转不乏味
再加上春风这套成熟度已经相当不错的调校， 675 NK 在日常街道、山路里， 非常好用，也非常有乐趣。
如果你是从 400、500 级别一路升上来的， 这台车给你的“进阶感”是非常明显的。
顺带说一句：750 SR-S 的出现，其实更说明问题
春风 750 SR-S 正式上市， 售价 44,980 元， 只比 675 SR 贵 5500 元。
这台车，其实信息量很大。
核心亮点一把梭：
749cc 自研直列四缸
最大马力：111 匹 / 10250rpm
峰值扭矩：80N·m / 9000rpm
双冲压进气口，冲压状态下 、轮上功率可提升 2kW
外观上延续春风家族的“回旋镖”设计语言， 车身宽厚饱满， 定风翼尺寸夸张但融合度不错。
单摇臂、左右对称高位双出四排气、三段式半封闭后轮、金色 KYB 前减震
整体气场，说一句不夸张的—— 已经有明显的“进口味”了。
回到 675 NK：它适合谁？
如果你是以下人群之一， 675 NK 真的可以放心考虑：
想要 三缸街车体验
不想为品牌溢价买单
日常通勤 + 周末山路
预算控制在 3～4 万区间
你要说它有没有缺点？ 当然有。
但在这个价格里， 缺点已经完全可以接受。
国产车不再是“便宜替代”， 而是开始真正形成自己的产品力。
春风现在最厉害的地方在于： 它已经不需要靠“堆配置”来证明自己了。
675 NK 也好，750 SR-S 也好， 它们代表的是—— 国产性能车，已经正式迈进 可认真对待的阶段。
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