蔚来全新ES8低价换电版背后的算盘
那天是8月21号，天有点闷热，我在小区门口等快递的时候，群里突然炸了锅——“ES8出来了！”老刘直接甩了一张图过来，说起售价三十多万，还能车电分离。看着那数字，我第一反应是，这不是又要搞事情么。
其实熟悉蔚来的都知道，它一旦被唱衰，就会抖出个大动作。这次的全新ES8，还是那个路子：配置堆得满满当当，BaaS方案一上，行政豪华版从41.68万直接压到30.88万，看着就像捡了便宜似的。李斌估计心里清楚，要想撑下去，不光得留住老粉，还得往中间市场挤一挤。
我前几天刚好蹭朋友试驾了一圈，全新ES8的空气悬挂在坑洼路面挺柔和，但高速变道时侧倾还是有点明显，不过二排座椅加热通风按摩都有，这个价位配齐确实少见。有意思的是，中控屏边上的物理按键手感比上一代硬朗些，据说是为了防止戴手套操作失误——北方车友冬天应该会喜欢这个细节。
不过价格再漂亮，也绕不开一个现实：BaaS方案更打动的是预算卡在30多万的人，对那些一次性掏四五十万买豪华SUV的人他们不差这笔首付，更看重品牌脸面和驾驶质感。我邻居就是开大排量进口SUV的，他听完换电服务介绍，只回了一句：“我一年跑不了几次长途，不用折腾。”这话扎心，但是真实。
就在预售前两天（19号），蔚来还把100kWh长续航包降了2万元。我去4S店保养ET5的时候顺嘴问销售，他笑说这是“曲线救市”，因为整车不降价，可电池便宜下来，总账也就轻松些。而且永久升级服务也跟着降到3.8万元，不过灵活升级没动。他解释说，这是为了让真正在用换电的人感觉划算，那些偶尔才升级一次的，就自己权衡吧。
我记得去年夏天，有个老客户抱怨免费换电取消后，每个月多花的钱够他家猫吃半年的罐头。当时大家还以为蔚来要彻底收紧福利，现在看来，是一步步把价格体系重新梳理，把压力摊给不同类型用户。这种做法听起来精明，但销量如果跟不上，那些换电站可真就是负担了——师傅跟我算过，一座站日均60次才能回本，而现在平均只有12、13次，“空转”很烧钱啊。
资本市场对这种动作很敏感，你看乐道L90上市当天股价反而跌，全新ES8预售才让港股涨回来一点。从投资人的角度，他们盯的是盈利能力，不只是噱头或者短期销量。所以全新ES8虽然定价狠、配置足，可它真正能覆盖到的新用户圈子，并没有想象那么宽，大概率还是稳住原有阵地为主力任务。
7月份的数据摆在那里：包括乐道、萤火虫一起算，总交付21017台，比上个月掉了15%多。这意味着高端定位的新车型，被迫承担走量任务，而上市红利过去之后，很可能又陷入拉锯战。今年李斌常挂嘴边的是执行力和效率，可这些东西解决不了市场容量的问题，就像你厨房刀再锋利，也切不出锅里没有的菜一样简单粗暴。
昨晚下楼扔垃圾碰见隔壁栋的小王，他刚提的新款混动车贴着临牌停楼下。我问他怎么没考虑全新ES8，他摇摇头，说家附近没换电站，而且媳妇怕冬天地库冷风大，下车充电麻烦。“等他们哪一天把我们这片铺开，再看看吧。”他说完拎着袋子走进单元门，我盯着他的尾灯发呆——或许，这就是蔚来眼下最难跨过去的一道坎儿吧。
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