真有段时候，楼下那个卖水果的李师傅，天天在群里哔哔，说什么现在买电车比买苹果还容易，“你看隔壁的老赵前两年刚给儿子买了个智己L7，涂个新鲜，开了不到俩月就说续航不行，价格死贵，想换成比亚迪还不好出手。”李师傅这话，听着是有点夸张，但架不住诸如此类的例子最近挺多的。说实话，智己刚出来那会儿，小区不少人都去展厅瞎转悠，销售嘴快：“我们这和上汽、阿里共同研发，新势力嘛，技术稳！”但隔壁王姨摇头，认定贵了，“两口子打工，哪里舍得花三十多万买车？”她觉得，智己是没拿准市场胃口。
前阵子有个叫智己L6的新款上市，据说价格直接切到了21万，邻居的表弟就专门去试了下。回来吹牛说底盘因为调得还算紧，跑城西那段坑洼路都能扛，刹车能跟得上。可微信群里有人聊配置，发现基础款没有座椅通风——“上海这么热，真不懂设计师想啥。”车主群里还爆过一次，智己L6的全景车顶夜里露营确实爽，可有人晒图说下雨时候遮阳棚有渗水，师傅上门一边修，一边来了句“现在新势力，啥都敢用新材料，就是没实验够。”
老董在维修门口和我讲，他去年帮智己L7换过主电池，说是高配的那批，用上了什么“高密度电池组”，但实际拆下来外壳还是好塑料，和网上吹的“航天级”拉不出啥花来。至于最新一代号称12分钟能充满跑400公里的电池，董师傅也不信，“这几年电池技术是进步快，但中国路况可不一样，南方湿，北方冷，有时候电池都自个儿偷懒，宣传归宣传，真跑得远还得看天。”有车友自己用表测过，极限冲一把，冬天也就300上下。
说回销量吧，家旁那销售小刘摸清了行情，“L6上市头俩月卖得猛，那会儿还赶上小米SU7出来，抢了一波年轻人。说白了，谁不想花小钱试试保时捷的尾气呢？小米那玩意儿宣传太狠，雷军亲自上阵，咱智己老板都比不过。”据他讲，自从小米SU7火了，智己L6的客户被分流不少，本来排队都排不上，突然展厅冷清了下来。
我表叔去年年底在朋友圈发过一张调侃图，说车市新势力卷得厉害，“智己降价一轮，销量窜一回；降多了又尴尬，老车主心里还堵着。”有次碰上他，吐槽智己LS6，“侧面线条行，但车尾没法看，车友群里早就说过，设计师是不是被借走了。”用我表叔的话——“智己老想着迎合所有人，结果没人记得它的独特样子。”这一点还真是圈里常聊的八卦，说智己应该要大胆点，隔壁小鹏、蔚来都做自己，降价不一定真招人喜欢。
战绩那头，看今年的数据，智己七个月才卖了2.49万辆，平均下来每月三四千。小米SU7上线才俩月，订单还积了快四十万。你说背后有阿里钱，上汽底子，按理不至于这么掉队。业内师傅分析这不是技术问题，是定位老变。群里说有一波人更愿意“赌新”，所以反倒小众品牌容易爆。倒像有一年吉利出新车，把配置里播放器、自动辅助驾驶藏在高配版本里，油头粉面不耐烦，反而买得好。
再提养护，听哥们说，智己的保养体系跟上汽通用规矩有点像，但新车主边用边遇到“小毛病”，什么电动尾门易卡死、无重力座椅一到冬天加热慢。有技术师傅一边换部件一边嘟囔，“这设计能用五年才叫好，刚上市糊弄热闹，后头就没精气神。”
二手车市场也蛮好玩。前几个月，旧款智己L7流入小市场，有师傅收了一辆“高配不高价”的，结果店里转了一圈，没人看得上，“设计还在，品牌没人认。”反倒老比亚迪EV拉出去捂一手就又有人抢。
听表叔昨天还念叨，他那辆智己L6平常开工地，蹭了点泥点子，保养时工头还说“新车子看着高级，实际修起来，内饰扣板还没老荣威结实”。再有一阵，估计电车品牌又要新一轮洗牌，智己能走到啥样，没人说得清。群里偶尔聊起小米新车的抢单，有人调侃，“雷军今年不卖手机了，忙着卖车，咱智己还得拼出点底气才成。”
数来整个一年，我这边住的社区陆续停车场出现几个智己L6，车主买了后大多挺满意内饰和智驾，但也有说座椅设计硬得像公园板凳，后备箱空间没想象的大。偶有师傅路边闲聊，“新能源快饱和了，谁家都得咬牙熬。”
前阵子大雨，智己L6那个全景天幕真的漏了点水，群里热闹了一宿，“出奇迹了，上海设计师得过来看看”。隔壁王姨说，涨价涨不过小米，降价没人稀罕，开车的心气儿还是得靠自己找。“哪家都一样，按实用配置买，不听PPT吹。”
顺便说，后来李师傅转行卖车零件了，不过他那句“买车跟买水果一样，噱头过了就不值钱”倒还真有点意思。至于智己下一步，那帮工程师好像今年又想搞个大新闻，说电池能跑到600公里，师傅们盯着瞧，等下回换电池再骂也不迟。
全部评论 （0）