一条铁路的修建，可能改变整个区域的命运！在川西大地，雅甘铁路正悄然编织着一张发展新蓝图。这条全长 148.3 公里的铁路，连川藏铁路和成昆铁路两大干线，被称为 “川西动脉”，它的建成将给西南地区带来怎样的变革？
雅甘铁路从雅安站引出，经荥经、汉源，最终接入成昆铁路苏雄站，还设有汉源到石棉的支线。它就像一条纽带，将川藏线和成昆线紧紧相连，形成 “南北通衢” 的格局。原本设计为单线电气化铁路，时速 160 公里，如今升级为双线电气化，时速可达 160200 公里，预估算总投资 109.6 亿元。这样的技术能级跃升，将大大提升西南地区的铁路运输能力。
如今，从雅安到甘洛走公路需要 3 小时，而雅甘铁路建成后，通行时间将显著压缩。更重要的是，它能缓解成昆线 30% 的货运压力，构建起南北 “工” 字形通道。西南地区资源丰富，石棉矿储量全国第二，铅锌矿全省第三，三县水电可开发量达 1012 万千瓦。雅甘铁路就像一台 “资源转化引擎”，将这些资源快速运往成都都市圈，促进攀西资源试验区与成都冶金走廊的产业协同，形成攀枝花 西昌 雅安产业轴带。
对于雅安南部的汉源、荥经、石棉三县来说，雅甘铁路更是灾后振兴的加速器。这些地区曾遭受自然灾害，铁路的修建将带动产业复苏。大渡河 泥巴山风景带与 “熊猫生态旅游” 线路的联动，将生态优势转化为经济优势。在边疆发展方面，雅甘铁路促进川 藏 滇经济联动，为民族团结和边疆稳固提供基建支撑。
从 2013 年雅安市首次提出，到 2023 年完成预可研初稿，雅甘铁路已经走过了十年筹谋。2025 年，中铁二院深化规划研究，甘洛南站站前广场启动规划，项目进入关键阶段。它尚未纳入《国家铁路十五五规划》，这是当前的核心卡点。不过，雅安正联合各方争取支持，推进可研、环评、用地审批三线并进，目标 2030 年开工，联动四川省 2035 年铁路里程 1.3 万公里的目标。
雅甘铁路的战略价值堪比成渝中线，破解了单一通道瓶颈。经济测算显示，每提升 1% 运力，区域 GDP 增长 0.3%。在生态保护方面，大渡河生态廊道桥隧比控制≥80%，实现了基建与环保的双赢。对比中老铁路，雅甘铁路将跨境资源链模式迁移到内陆，开创了边疆经济学的新范式。
雅甘铁路的事，是中国基建的缩影，更是西南发展的希望。它不仅缩短了地理距离，更拉近了发展差距。未来，这条铁路将如何改变西南的经济版图？让我们拭目以待。你觉得这条铁路会带来哪些变化？欢迎留言讨论。
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