暑假的时候，我陪着老家父母出门转了一圈。一路从澳门、香港走到马来西亚，想看看外面的车市。一路上，爸妈时不时嘀咕：中国车在这些地界真稀罕，连马路牙子都难碰上几台。香港闹市，尖沙嘴转悠了一天，晃来晃去，数下来也就见着比亚迪、埃安和名爵各路轿车各一台，还有辆申龙公交，其他清一色丰田、本田，豪车里头奔驰宝马伺候着。爸嘴里还时不时晒经验，说他在香港干运输三十年了，中国车这边几乎都不冒头，头次见是真新鲜。
澳门比香港要“家乡”点，宇通、中通偶尔还冒头，公交尤其多，送酒店的大巴还有国产标志。可私家车基本透明，只在主街拐角那儿见了一台传祺商用车。4S店门口全是丰田、现代的新车当招牌，压根看不见中国品牌。那天我还溜进去问，销售嘴儿一挑：“国产的？我们这没进货。”不信还得信。
泰国就更是丰田的大本营。出租、网约车清一色是丰田和本田，街上轿车面包车连带货车全归日本。那天打车路上，后窗正好撞见一辆名爵和宝马并排开，旁边司机直接打趣：“MG？一天不见，一年难得。”最后一天算才看见三台名爵，剩下丰田像下饺子。卖车那头也是丰田横一排，连做面包车都轮不到中国品牌。
后来转到越南，胡志明市街头，现代、起亚遍地，看得人头晕。货车也是韩国牌子。群友在那边做物流，说越南进口车关税能收两百多个点，听起来挺夸张，但丰田还是跑得欢。中国车基本见不着，除了两台福田轻卡，算是调味料。当地人嘴里说“日系车省心”，没人相信中国车能抗造。
马来西亚也不例外，在吉隆坡趴了四天，大马路上只有一台福田旅游车在拉客，其他大车都不是国产牌子。丰田、德国轿车多，中国卡车还得靠拼。马来群里有人闲聊，“关丹有中国钢铁厂，怎么路上中国车见不着？”大家有一搭没一搭，没人给出答案。
回头看市场数据挺怪的，中国去年出口三四百万辆车，新能源车占到一半。可东南亚市场也就随便混混边缘，香港一年卖十两万台新车，中国品牌硬是连百分之一都挤不上。泰国日本车能吃下六成市场，中国牌子连小数点都算不上。当地人习惯了日系耐造，小毛病少，零件特便宜，保值率也死去活来地坚挺。街头日系4S店永远贴地气，比亚迪、名爵网络还散着，小地方修车就犯难。
有一回我在吉隆坡找修车店，想问问能不能修国产车，师傅懒洋洋一句：“国产？你要是坏点啥，配件得订个把月。”这本地维修师傅都带点保留态度。群里还流传着段子，说中国车保修过了三年就老出幺蛾子，虽然真假不好说，可买车总得顾后路。
聊冷门配置，前阵子听说有中国品牌在泰国上的新SUV，居然后排装了靠背通风。一群本地车友讨论：“啥玩意？原来后排还能吹风。”可惜广告不够，下乡没人知道。还有车友说，电动车续航测试都是厂家的数据，实际开起来热带暴晒，掉电快得要命。粤语群里有人嘲笑，“国产电车来香港只能当玩具，真跑工地耐不住。”这算是行业里的小八卦，技术没问题但本地气候适配还得下功夫。
倒是比亚迪在泰国工厂刚落地，土生土长的工人开始上岗。当地销售悄悄说，这帮年轻人觉得老日系车开着省心，新车不敢冒险。广告商的预算也远不如丰田，每天街边都是JDM海报，看不到国产影子。群里有人自测，新能源中国车实际油耗不赖，但保养店太少，二手市场也冷清。
听说越南有福田客车在跑线路，可乘用车就是进不去。马来西亚那边华人多，按说理应更亲近，可买车的时候销售第一个推荐的永远是日系车。有朋友吐槽，“中国车现在价格低，电池好，但省心省油这口气还差点。”
本地养车的小窍门，泰国街头修理铺师傅喜欢搞日系配件，配套全，价格死低。中国车的配件还得从上海发货，等起来磨人。听说业内八卦，比亚迪在印尼也砸了不少钱建厂，但路上还没见着几辆。马来老华人群里聊，“你知道这车能修不？坏了找谁？”大家宁愿信丰田，哪怕贵点。
这些年政策倒是给了优惠，RCEP什么的关税便宜了点，中老铁路也拉来新货。但人心没打开，中国车再怎么便宜，大家还是买老牌子。现在东南亚小年轻喜欢新能源，但都没试过，怕麻烦。维修网络稀疏也是硬伤。
记得香港那回，有个开宝马的邻居嘴里冷不丁一句：“这些国产车刚冒头十年，除非像丰田宝马那样混个百年，不然人家不信。”有点道理，市场认知不是一天两天能改。想当主流，慢慢来吧。
前几天，微信群里一个泰国留学生说，他租了一辆比亚迪做网约，发现后台摇号反而容易——因为大部分人还盯着丰田，没人抢。他拍了张照片放群里，“真是稀奇货。”师傅们一致回复：“有新车是好事，慢慢琢磨呗。”几十年后回头看，街口是不是换上中国标，不好说。养车这檔事儿，全靠时间慢慢磨。
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