成都机场偶遇理想i8广告，蔚来ES8发布会后订单超乐道L90
还没等新车上市，蔚来和理想就已经杠上了。那天我在成都双流机场接人，刚出到达口，就看见理想i8的巨幅广告挂在媒体接机区，一行字写着“定购和试驾已开启”。我一边琢磨这谁家投的场地，一边低头刷群消息——原来蔚来的全新ES8发布会前一天晚上才刚结束。车圈就是这样，两家老对手你方唱罢我登场。
说起来，全新ES8这次是六座大三排纯电SUV，预售价41.68万起，还能选Bass电池租用方案只要30.88万起。销售小王顺嘴提了句：“比老款便宜八万多。”其实大家都知道预售价一般虚高点，到时候实际成交价很可能就奔着30万去了。这价格一出来，我微信群里几个去年买二代ES8的朋友立马炸锅，有人吐槽说早知道等等得了，还有个哥们直接发语音：“活下去最重要，你们别闹。”李斌自己也承认上一代成本目标设错了，这回算是拉回来。
订单量官方没细说，但秦力洪那天在沟通会上透露了一嘴：发布会到第二天上午，全新ES8下单比乐道L90还多。这话听着挺唬人，不过实际多少咱也不清楚。我有个做金融的小伙伴分析，说现在蔚来必须靠降价冲销量，不然年底盈利又悬。
其实两家的暗战早就开始。今年7月正好赶上理想i8宣发周期，也是乐道L90上市时段。有意思的是李斌表面祝福，“只要选纯电就是队友”，背地里技术、空间、内饰各种隔空PK，从群聊到朋友圈都能看到双方互怼图文。“黑武士”宣传海报被转发好几轮，看得眼花缭乱。我邻居开增程式的，说这些营销噱头没啥用，他更关心保养费用和续航表现。
以前吧，两家各玩各的：理想主打增程家庭SUV；蔚来搞高端纯电加换电站。他们像两条平行线，各自过日子。但今年情况变了——理想首款纯电SUV i8杀进市场，对标的不止蔚来的旗舰，还有特斯拉突然加入战局。特斯拉Model Y L六座版来了，33.9万元起，比五座长179mm轴距3040mm，高度1668mm。这数据还是维修师傅帮忙查出来，他念叨：“美国佬终于学聪明啦，大空间才吃香。”
不过Model Y L配置上还是简陋些，没有零重力座椅，也没有二排大屏幕那些花哨玩意儿。我一个做内饰改装的小老板调侃，“毛胚房风格又回来了”，他觉得中国消费者越来越挑剔，对舒适性要求特别高。不信你去看那些论坛吐槽贴，大部分都是嫌美系太硬邦邦、内饰塑料感强。但话说回来，人家品牌硬，上半年卖出去17万辆，在国内依旧是销冠级别。
讲真，现在三家围绕六座大三排拼命抢蛋糕，其实也是无奈之举。一方面大家都盯着家庭用户，要空间，要智能，要省钱。另一方面企业自身压力山大，比如2024年理想全年交付突破50万辆，可净利润却缩水到了80亿；毛利率从23%掉到20%。主要原因嘛，是MEGA MPV销量扑街，只靠增程车型撑门面。今年4月出的L6五座小号SUV倒挺火，每月2万辆左右，把基本盘稳住，但利润不如以前厚实，所以急需新的爆款补血。
再看看蔚来，更焦虑点儿：2024年交付22.2万辆，同比涨38%，但全年亏损224亿。一季度亏67亿，还扩大30%。虽然账上还有260亿现金，可一直烧钱不是办法。所以乐道L60走量成了救命稻草，每月6000台左右，好歹让财报数据漂亮些。不过毛利率还是个位数徘徊，公司整体财务状况并未明显改善。因此全新ES8、高端定位的新旗舰，如果能卖起来，今年四季度或许真有机会扭亏为盈——这只是猜测，小区里懂行的大叔每次聊天都摇头，“难！”
政策层面也给添柴加火。“汽车以旧换新”补贴最高2万元延续到了2025年，据商务部数据，今年60%以上换购新能源车，其中不少都是燃油SUV车主置换来的。这批客户正好被20～30万区间的新势力牢牢盯住。我身边几个老司机最近琢磨把老帕萨特卖掉，用补贴凑首付买辆智能纯电，说以后不用担心限号还能少跑修配厂。他问过维修师傅，新势力售后体系虽不完善，但基础保养确实便宜不少，就是零件等货慢点儿，有时要预约半个月以上才能拿到副厂件。
至于行业八卦，有传闻某品牌工程师偷偷溜去对手公司挖配置参数，我同事去年参加技术交流会碰见过一次，被安保拦下来还闹笑话。另外据群友自测，新出的某款车型冷门配置“夜视辅助”其实反应慢半拍，下雨天效果打折扣，不如传统雷达靠谱。有个北方网友反馈冬季热泵空调制热速度一般，比南方宣传吹得猛差远啦，他专门录视频证明，说厂家应该优化算法才行。不过这些细节外界很少关注，都埋在用户体验里慢慢发酵……
最后顺嘴带一句历史轶事吧，以前碳酸饮料大战的时候可口可乐百事互掐几十年，到最后谁也没死掉反而一起把市场越做越大。现在造车圈这仗，也许结局类似，不是谁干翻谁，而是一起把蛋糕搅得更香、更贵、更卷。当然具体哪一家先熬不住，那就只能留给时间验证喽——毕竟修车铺师傅常挂嘴边的话，“活下去最重要”。
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部分信息源于现场观察、微信群讨论及维修技师闲聊，如有误差敬请谅解。
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