对于每天骑着电动车穿梭在城市里的人们来说，一个普遍的烦恼就是车上的铅酸电池似乎总是不太耐用。
很多人反映，一块新电池用上一年多，续航能力就开始明显下降，能坚持到两年就算是不错了，最后不得不花上几百块钱去更换。
但与此同时，我们也会发现，有些人的电动车电池却能出奇地用上三四年，性能依然保持得不错。
这其中的差距究竟在哪里？
其实，这背后并没有什么特殊的奥秘，关键就在于日常使用和充电的一些习惯。
只要掌握了正确的方法，普通用户也能有效延长自己电池的使用寿命，让它多服务几年。
首先，我们需要从一块新电池开始说起。
很多人都有一个观念，认为新电池要像以前的手机电池一样，每次都得把电用光了再充满，这样才能把电池的容量完全“激活”。
这个想法用在铅酸电池上，其实是一个很大的误区。
铅酸电池的工作原理，简单来说，就是一个通过化学反应来储存和释放电能的过程。
充电时，充电器将家里的交流电转换成直流电输入电池，电池内部的电解液和极板发生化学反应，将电能转化为化学能储存起来。
这个化学反应过程会伴随着热量的产生。
如果您每次都等到电量耗尽，电池处于深度亏电状态时再充电，充电器为了尽快补充电量，会在初始阶段以非常大的电流进行充电。
这种“猛充”方式会瞬间产生巨大的热量，对电池造成严重的伤害。
高温是铅酸电池的头号杀手，它带来的危害是多方面的。
一方面，过高的温度会导致电池内部的铅制极板发生热胀冷缩，时间一长就容易变形，甚至可能堵塞电池顶部的排气孔。
同时，高温会加速电解液中水分的分解，产生氢气和氧气。
如果排气孔被堵住，这些气体无法排出，就会在电池内部形成高压，再加上高温会使电池的塑料外壳变软，最终导致电池出现“鼓包”变形的现象。
尤其在夏天，这种情况非常普遍，而一旦电池鼓包，基本上就离报废不远了。
另一方面，高温还会加速电解液中水分的蒸发，导致电解液浓度失衡，电池的内阻会因此增大，储存电能的能力随之下降，续航里程也就越来越短。
所以，对于新电池，最科学的做法是不要等到电量完全用光。
当电量表显示剩余20%到30%时，就是最理想的充电时机。
在这个电量水平下充电，充电器的初始电流不会过大，整个充电过程产生的热量也相对温和，能有效避免高温对电池造成的永久性损伤。
坚持这样做，您会发现即使长时间充电，电池外壳也只是温热，而不会烫手，这是电池处于健康工作状态的一个重要标志。
当电池使用了一年到两年之后，它的性能会因为正常的老化而有所衰减，就像人到中年机能下降一样。
这个时候，对电池的保养就需要更加精细。
此时的核心原则是“浅充浅放”。
也就是说，不要再追求把电量用得一干二净，也不必每次都非要充到满格。
对于已经有些老化的电池来说，每一次的深度放电，都会对内部已经不太活跃的化学物质造成一次冲击，加速其性能的衰退。
最好的方式是养成随用随充的习惯，比如您当天骑行距离不长，回家后就可以接上电源充一会电，让电池始终保持在一个相对饱满的状态。
这种“少食多餐”的方式，可以大大减轻电池电极的负担，减缓内部活性物质的损耗。
此外，关于充电时间，还有一个细节值得注意。
很多用户习惯于看到充电器上的指示灯由红变绿后，就立刻拔掉电源。
实际上，绿灯亮起通常只表示电池已经充入了大约95%的电量。
之后，充电器会进入一个被称为“浮充”的阶段。
在这个阶段，充电器会以非常微弱的电流继续为电池充电，目的是将剩余的百分之几的电量“涓流”补满，并中和电池内部因化学反应不完全而产生的硫酸盐结晶。
这种结晶是导致电池容量下降的另一个元凶，被称为“硫化”，是一种不可逆的损伤。
适当的浮充，可以有效抑制和消除这种硫化现象。
因此，建议在绿灯亮起后，不要马上拔电。
根据季节的不同，可以适当延长一些浮充时间。
比如在夏季，气温较高，化学反应快，可以再浮充20到30分钟；而在冬季，气温低，反应慢，可以延长到1至2个小时。
这样能确保电池真正达到饱和状态，对延缓老化非常有益。
夏季的高温环境对电池来说是一个严峻的考验。
除了前面提到的充电发热问题，外界环境的高温和骑行本身产生的热量叠加在一起，会形成一个“高温陷阱”。
试想一下，在炎热的午后骑行了很长一段路，电池本身因为持续放电已经很热了，如果一到家就立刻插上电源充电，充电产生的热量与电池本身的热量叠加，会让电池内部的温度急剧升高，这无疑是致命的。
正确的做法是，骑行结束后，将电动车停放在阴凉通风的地方，让电池自然冷却半小时到一小时，用手触摸外壳感觉不热了，再进行充电。
同样地，刚刚充满电的电池也带着充电过程中的余热，最好也不要马上就骑车上路，同样让它冷却半小时左右再出发。
虽然这只是一个小小的等待，但它能让电池避开最危险的温度峰值，对延长其寿命起着至关重要的作用。
最后，车辆本身的一些状况也会间接影响电池的寿命。
有两个地方需要我们特别留意：轮胎气压和刹车系统。
如果轮胎气压不足，轮胎与地面的接触面积会增大，滚动的阻力也会随之增加。
有数据显示，当胎压比标准值低20%时，行驶阻力会增加近30%。
这意味着电机需要消耗更多的电能来驱动车辆，电池就必须以更大的电流来放电。
长期处于大电流放电状态，对电池的损害和前面说的大电流充电是一样的。
因此，定期检查并保持轮胎处于合适的胎压（通常两轮电动车在2.3-2.5个大气压之间）是非常必要的，这不仅能让骑行更轻快，也是在为电池减负。
另外，刹车系统也需要检查。
如果刹车卡钳因为磨损或锈蚀而不能完全回位，就会一直对车轮产生轻微的制动效果，这同样会增加行驶阻力，让电池的电量被白白浪费掉。
定期检查刹车，确保车轮转动顺滑，不仅关系到行车安全，也能有效避免电能的无谓消耗，从而保护电池。
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