最近汽车圈里有个消息挺热闹的，说是奇瑞旗下的捷途品牌，准备在8月18号推出一款叫山海L7 PLUS的新车，而且价格可能会定在15万块钱上下。
这个消息一出来，好多正在看车的老百姓心里就开始盘算了。
毕竟现在大家买车，特别是家里人口多一点的，要求可不低。
既要车子长得好看，开出去有面子，又要空间足够大，能拉着一家老小出门玩；还得省油省钱，毕竟现在养车成本也不低。
那么，这台听起来啥都想占一点的捷途山海L7 PLUS，到底是不是真的那么全能，还是只是听着好听的宣传呢？
今天咱们就站在一个普通消费者的角度，把这台车里里外外好好琢磨一下，看看它到底值不值得我们期待。
首先，咱们得聊聊这车长得怎么样。
现在的人买东西，第一眼的感觉很重要，车也一样。
这台捷途山海L7 PLUS的外观设计，可以说很懂得现在大家喜欢什么。
车头最显眼的地方，就是那条横着贯穿过去的灯带，晚上亮起来，显得特别有科技感，也让整个车头看起来更宽、更稳重。
两边的大灯造型也挺精神的，一点不呆板。
车头下面还有一道贯穿式的进气格栅，跟上面的灯带正好形成上下呼应，整个前脸看起来层次分明，不单调。
这种设计思路其实很聪明，它用简单的横向线条，就把一台家用SUV的气场给营造出来了。
再从侧面看，车身的线条很流畅，从头到尾一气呵成，没有那种很突兀的设计，看起来很舒服。
轮圈的样式也挺时尚的，不是那种老掉牙的造型。
特别要说一下它的门把手，是那种半隐藏式的。
这个设计可不光是为了好看，它还有个实实在在的好处。
车在高速上开的时候，这种平滑的门把手能减少空气的阻力，也就是我们常说的风阻。
风阻小了，车子跑起来就更省力，不管是烧油还是用电，都能省一点。
这一点点的节省，日积月累下来也是一笔不小的开销。
这说明咱们国产车在设计的时候，考虑得越来越细致了。
车尾的设计和车头也是遥相呼れい，同样是贯穿式的尾灯，辨识度非常高，就算是在晚上堵车的车流里，你也能一眼就认出它来。
看完了外面，咱们就该拉开车门，看看车里的真功夫了。
一坐进去，最直接的感受就是这车真不小。
它是个七座车，这个布局对于很多中国家庭来说太实用了。
现在很多家庭都是上有老下有小，周末或者节假日想全家一起出个门，五座车就显得捉襟见肘了。
有了七座，爷爷奶奶、爸爸妈妈再加上两个孩子，一趟就能拉走，那种全家出行的温馨感是五座车给不了的。
而且，这车所有的座椅都是电动调节的，想调个舒服的姿势，动动手指就行，非常方便，照顾到了车上每一位乘客的感受。
当然，如果仅仅是七个座位，那也不算什么新鲜事。
这台车最厉害的地方，在于它空间变化的灵活性，简直就像个“空间魔术师”。
厂家宣传说它有“四种大床模式”和“三十二种座椅组合方式”，听起来有点复杂，咱们用生活中的例子来说就明白了。
比如，你周末开车带着家人去郊区露营，孩子们在外面跑累了，你可以把第二排和第三排的座椅全部放平，车里马上就变成了一张又大又平的“双人床”。
孩子们可以在里面午睡，大人也可以躺着休息，这比在外面搭帐篷可舒服多了。
或者长途开车开累了，在服务区也能舒舒服服地躺一会。
这种功能，让这台车不仅仅是一个从A点到B点的交通工具，更像是一个移动的、可以变形的家，给家庭出行带来了更多的可能性和乐趣。
不过，咱们也得说句实在话。
这台车的车身长度是四米七八，轴距是两米七二，在这样的尺寸里硬塞下三排座椅，第三排的空间肯定不会太宽敞。
咱们可以把它理解成一个“5+2”的布局，也就是说，它的主要使用场景是五个人乘坐，另外两个座位是用来应急或者给小孩子坐的。
如果让两个身高一米八的成年人坐在第三排跑长途，那肯定会觉得很憋屈。
而且，当七个座位都坐满人的时候，后备厢的空间就会被压缩得很小，基本上放不了几个大行李箱了。
所以，对于这台车的空间，我们要有一个合理的预期，它能解决“有没有”的问题，但在“好不好”的层面上，第三排的舒适性确实是它的一个短板。
接下来看看车里的科技配置，也就是它的“大脑”。
中控台上那块15.6英寸的大屏幕非常引人注目，厂家给它起了个好听的名字叫“向日葵屏”。
因为它能根据主驾驶或者副驾驶的需要，智能地向左或者向右偏转一个小角度。
比如司机要看导航，屏幕就稍微朝向司机这边，副驾驶想操作音乐，屏幕就稍微转过去，这种人性化的设计还是挺有新意的。
车里还装了AI语音大模型，理论上你可以通过说话来控制车里的各种功能，比如开空调、设导航、放音乐等等，这样司机的手就不用离开方向盘，能更专注于开车，提高了安全性。
不过，从一些早期的体验来看，这套系统在反应速度和流畅度上还有提升的空间，有时候下达一些复杂的指令，它可能会“思考”一下，出现一点点卡顿。
这也正常，新的智能系统都需要一个不断学习和优化的过程，我们可以多给它一点耐心。
最后，咱们要聊聊一台车最核心的部分：动力和底盘，也就是它的“心脏”和“骨架”。
这可以说是捷途山海L7 PLUS最有底气的地方。
它用的是奇瑞最新的鲲鹏超能混动C-DM技术。
这套系统说白了，就是把一台专门为混动设计的1.5T发动机和电动机、电池组合在了一起。
它的好处就是，在城市里上下班堵车的时候，它主要用电，既安静又省钱，你基本不用再为油价的涨跌而烦恼。
而当你需要跑长途或者上高速的时候，发动机就会介入工作，既能提供充足的动力，又没有电动车那种跑远路的里程焦虑。
它很好地平衡了省油和续航这两个大家最关心的问题。
更让人惊喜的是，这台十五万左右的车，竟然给配了CDC电磁悬挂。
这个东西以前可是几十万的豪华车上才有的配置。
它的作用就是可以根据路况和驾驶模式，实时调整悬挂的软硬。
比如说，你开车经过一个减速带，它能瞬间把悬挂调软，让你感觉车子是轻轻“飘”过去的，而不是“咣当”一下颠过去。
而当你在山路上拐弯的时候，它又能把悬挂调硬，给车身足够的支撑，让你开车更有信心。
再加上底盘上用了大量的软性衬套来过滤掉路面的细碎震动，可以说，为了让车上的人坐得舒服，捷途这次是真的下了血本。
总的来说，捷途山海L7 PLUS这台车，优点和缺点都非常鲜明。
它用灵活多变到能当床用的空间、先进又省钱的混动技术，还有越级的底盘配置，精准地瞄准了那些预算有限，但又对车辆功能性有很高要求的家庭用户。
它可能在品牌知名度上还比不上那些老牌的合资车企，第三排的空间实用性也确实有限。
但它所展示出来的产品实力，特别是背后有奇瑞这样的大厂做技术背书，让我们看到了咱们中国汽车品牌的诚意和进步。
它不是一台十全十美的车，但对于那些正在寻找一台能满足全家出行、同时又能兼顾日常使用的多功能SUV的消费者来说，它绝对是一个值得认真考虑的选择。
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