说起中国制造出海的故事，很多人都会想到现在的新能源汽车、手机这些高科技产品，觉得我们现在很厉害。
但其实早在二十多年前，咱们的摩托车就已经在海外打下过一片江山，尤其是在我们的邻国越南。
那场面，可以说是相当辉煌，一度把常年霸占市场的日本品牌都给挤到了一边。
可让人想不通的是，这么大的优势，怎么说没就没了呢？
从巅峰时占据越南八成市场，年出口额将近二十亿美元，到后来几乎销声匿迹，这中间到底发生了什么？
打败我们的，难道是日本企业憋着什么大招，搞了技术反击吗？
其实都不是，真正的原因说出来可能会让很多人感到无奈和惋惜，因为击垮我们的，恰恰是我们自己人。
要理解这件事，我们得先看看二十多年前的越南是个什么样。
那时候的越南，经济刚开始发展，老百姓不算富裕，但国家的基础设施，特别是公共交通，还非常落后。
大城市里地铁没有，公交车线路少得可怜，想买辆汽车，那高昂的税费就足以让绝大多数家庭望而却步。
所以，对于一个普通的越南家庭来说，怎么出门就成了一个大问题。
而摩托车，恰好完美地解决了这个痛点。
它不贵，灵活方便，能载人也能拉货，简直就是当时越南人民的“国民神车”。
整个越南，对摩托车的需求量大得惊人，形成了一个巨大的消费市场。
在这片市场上，最早的玩家是日本的本田、雅马哈这些品牌。
日本摩托车质量好，耐用，牌子也响亮，但缺点也很明显，就是贵。
一辆本田摩托的价格，可能是一个越南普通工人不吃不喝攒好几年才能买得起的。
就在这个时候，中国的摩托车企业看到了机会。
当时，中国的摩托车产业正处在一个产能过剩的阶段，国内市场竞争激烈，大量的摩托车造出来需要寻找新的销路。
越南这个邻居，地理位置近，运输成本低，市场需求又这么旺盛，简直就是一块送到嘴边的蛋糕。
于是，以力帆、宗申为代表的一大批中国摩托车企业开始涌入越南。
他们采取的策略非常简单直接，也极其有效，那就是打价格优势。
你日本本田的车卖一万块，那我的车就卖五千，甚至更低。
对于收入不高的越南老百姓来说，这个诱惑力是致命的。
花一半的钱就能解决全家人的出行问题，这笔账谁都会算。
而且，中国企业还提供了更便捷的服务，比如上门维修，这在当时也是日本品牌没做到的。
就这样，凭借着无与伦比的性价比，中国摩托车迅速占领了越南市场。
街头巷尾，随处可见一家人挤在一辆中国品牌的摩托车上，前面爸爸骑车，后面妈妈抱着孩子，脚踏板上还能放点菜，这成了当时越南一道独特的风景线。
到2002年左右，中国摩托车在越南的市场份额达到了惊人的80%，彻底把日本品牌挤到了市场的边缘。
然而，盛极而衰的故事，往往就从最辉煌的时刻开始。
眼看着在越南卖摩托车这么赚钱，国内更多的企业坐不住了。
一时间，上百家大大小小的摩托车厂，不管有没有实力，都抱着“淘金”的梦想冲进了越南。
短短几年内，在越南市场上能叫出名字的中国摩托车品牌就超过了七十个，更别提那些没有品牌、纯粹贴牌生产的杂牌军了。
一个原本健康的商业市场，瞬间变成了一个拥挤不堪、鱼龙混杂的角斗场。
然后，一场没有硝烟但却异常惨烈的内部战争开始了。
这场战争的第一阶段，就是毫无底线的价格战。
一开始的降价还是为了争取市场份额，但很快就演变成了一种恶性竞争，目的不再是赚钱，而是要把对手搞死。
你降两百，我就敢降五百。
你买车送头盔，我就敢买车送一年的汽油。
到最后，很多摩托车的售价甚至已经低于它的生产成本。
企业不靠卖车赚钱，而是赌着自己的资金链能比对手撑得更久。
这种混乱直接导致了市场的无序，同一款车在不同的城市价格能差出一大截，消费者也变得无所适从。
一些企业甚至荒唐到向越南政府求助，希望政府能出面管一管这种恶性竞争，但实际上，没有哪家企业愿意首先约束自己。
当价格战打到无利可图的时候，更糟糕的第二阶段开始了，那就是互相抹黑和攻击。
一些企业开始动起了歪脑筋，比如注册一个和竞争对手非常相似的商标，搞混淆视听的“碰瓷”营销；或者匿名向越南的监管部门举报对手的产品有质量问题、排放不达标；更有人花钱雇佣“水军”，在越南的网络论坛上散布谣言，说某某品牌的摩托车刹车失灵，某某品牌的车架容易断裂。
甚至连经销商都成了互相争抢的资源，你给经销商10%的返点，我就给他20%，想方设法挖走对方的销售渠道。
整个市场环境被搞得乌烟瘴气，所谓的“同行”之间，不再是竞争对手，而是不共戴天的仇人。
这种混乱最终的恶果，不可避免地传导到了消费者身上。
大家都是来做生意的，没人愿意一直亏本。
既然价格已经压到这么低，那唯一的办法就是从成本上想办法，说白了就是偷工减料。
原本应该用好钢材的地方，换成了劣质材料；原本应该精细组装的零件，草草拧上就行。
于是，消费者买到手的摩托车问题百出：今天骑着骑着一个螺丝掉了，明天发现刹车不灵了，新车骑不到一年电瓶就报废了。
出了问题想找售后服务，却发现卖车的店铺可能已经关门了，或者打电话过去根本没人理。
慢慢地，“中国制造”这个标签，在越南消费者心中的形象一落千丈，从最初的“性价比高”，变成了“便宜没好货”的代名词。
人心是最宝贵的资产，一旦失去了，就很难再挽回。
当第一批信任中国品牌的越南用户被伤透了心之后，他们开始重新把目光投向了日本品牌。
哪怕多花一些钱，买个本田、雅马哈，至少买到的是一份安心和可靠。
就这样，中国摩托车在越南的市场份额开始断崖式下跌，从80%的巅峰，一路滑落到个位数。
那些曾经风光无限的中国企业，要么亏损严重退出了市场，要么只能转而去开拓更落后的非洲市场。
一场由自己人挑起、又由自己人承受恶果的内耗，就这样草草收场。
不过，故事到这里还没有完全结束。
当燃油摩托车的硝烟散尽后，一个新的机会窗口出现了，那就是电动两轮车。
这一次，一个叫雅迪的中国品牌进入了越南，但它吸取了前辈们血的教训，走出了一条完全不同的路。
雅迪没有把越南仅仅当作一个倾销产品的市场，而是在当地投资建厂，雇佣当地员工，把自己变成一个本土化的企业。
它没有陷入低价竞争的泥潭，而是注重建立自己的品牌形象，把门店开得像科技产品体验店，强调产品的时尚、环保和科技感。
更重要的是，它建立起了完善的销售和售后服务网络，深入到越南的乡镇，让消费者买得放心，用得也安心。
通过这种精耕细作的方式，雅迪在越南的电动车市场站稳了脚跟，并且销量逐年攀升，这无疑是中国制造出海的一个正面范例。
回过头来看中国摩托车在越南的这段兴衰史，它就像一面镜子，照出了我们过去在商业竞争中的一些短视行为。
那种只顾眼前利益、不惜牺牲质量和信誉去打价格战的“赚快钱”思维，那种“同行是冤家”、互相拆台而不是抱团发展的内耗文化，最终伤害的不仅仅是某一个企业，而是整个“中国制造”的声誉。
幸运的是，我们已经看到了变化，越来越多的中国企业开始明白，真正的强大，不是靠把价格压得多低，而是靠技术、品牌和服务建立起来的综合实力。
这段在越南市场的惨痛教训，值得每一个想要走向世界的中国企业深思。
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