1994年7月20日下午，云南西双版纳嘎洒国际机场迎来了一架中国云南航空公司的波音737-300型客机。
这架飞机的民航注册编号是B-2540，自从1992年11月17日首飞后，就加入了云南航空公司的队伍。事故发生当天，这架飞机已经飞行了一年零八个月，即将执行从云南西双版纳嘎洒国际机场到昆明巫家坝国际机场的3Q74航班。
当天，飞机上有2名飞行员、6名空乘人员和140名乘客。机长和副驾都是驾驶波音737型飞机的高手。自1983年2月中国民航开始运营波音737-200型飞机以来，他们就开始学习驾驶这种飞机了。
后来，到了1986年，他们开始开波音737-300型飞机。事故发生那天，他们已经至少开了两年的波音737-200型飞机，而且已经有至少八年的波音737-300型飞机驾驶经验，可以说是非常有经验的老手了。
和出事飞机一样型号的云南航空波音737-300，注册号B-2503，在西双版纳嘎洒机场顺利起飞。这架飞机在天色渐暗时，也就是22点24分，在离昆明巫家坝国际机场大约15公里的地方，下降到了2000米的高度，并且和机场塔台取得了联系。
那天巫家坝机场的天气非常不好，不仅下着雷阵雨，还有很强的乱流，让飞机在空中晃来晃去。即便如此，飞行员还是决定尝试在那里降落。
晚上10点26分，机长下令放下起落架。此时，塔台通知机组：“3Q74，可以到03号跑道降落。”机组立即回复：“明白，即将在03跑道降落，3Q74确认。”
与出事飞机型号相同的云南航空波音737-300型飞机，注册号是B-2502。
塔台通知3Q74号航班：“现在机场上空正在下大雨，整个东部地区都被雷雨云覆盖，雨势很大。你们一定要提高警惕。”
机组回答：“我们知道了，3Q74已经收到信息。”
在接下来的几分钟里，巫家坝机场的塔台不断向飞行员通报天气情况，并多次建议他们去别的机场降落。塔台表示可以提供导航帮助，但飞行员只是简单地回答“好的”，这并不表示他们会按照建议去做。
在这段时间里，进近过程没有遇到任何问题（机组人员技术熟练，有信心使用盲降）。
云南航空的B-2540号波音737-300客机，外观充满了云南特色。飞机主体是白色的，腹部是灰色的，机翼边缘是黑色的，还有一圈像是“眼袋”的设计，这些都让人想起中国早期民航飞机的样子。不过，它的腰部装饰线条却用上了金色和绿色，显得格外亮眼。
从飞机的头到尾，我们可以看到用中英文写的“中国云南航空”和飞机的注册编号。飞机的尾巴是绿色的，上面画着白色边框的孔雀图案，这是云南航空的标志。
当飞机接近机场准备降落时，会在离机场大约14公里的位置启动自动降落程序。这时，飞机会自动下降到一个特定的高度。经过一个特定的标记点后，天空开始下大雨。飞行员将飞机的速度调整到142节，这是他们认为最安全的降落速度。
云南航空的一架B-2540号波音737-300型客机，右侧前部的详细情况如下。
云南航空的B-2540号波音737-300客机，它的右后部结构和特点如下：
在云南航空的B-2540号波音737-300飞机上，我们可以看到它的左侧中部位置。这里展示了飞机的设计结构、外表图案以及任何特别的标记或损伤。下面是这一区域的详细描述：
云南航空的B-2540号波音737-300客机，在机身左侧中间部分，有着现代商用喷气客机的典型特征。这一区域的机身颜色和图案是统一设计的，通常会显示云南航空的标志和公司特有的颜色，有时还会有一些航线的图案。此外，这个区域还可能有其他一些小细节。
机身编号为B-2540，清楚地写在机身中部，方便辨认。
航空电子设备：比如雷达天线和通讯天线，这些设备通常装在飞机的翼根或特定部位。
3. 飞机的机身：在飞机制造过程中，机身中间可能会有一些明显的接缝。这是飞机设计过程中不可避免的一部分。
4. 安全标识：例如紧急出口标志、救生设备存放位置等指引标志。
维修记录：可能会有一些小的维修标记或标签，表明这里曾经进行过维修。
总的来说，云南航空B-2540号波音737-300客机左侧中部的设计展示了它作为商用飞机的实用性和现代感。
云南航空的B-2540号波音737-300客机左后方部分的细节
在接近进近台时，雨势变得更大，能见度受到了严重影响。尽管机组启动了防雨剂喷洒系统，但在强暴雨中，防雨剂的效果很有限，跑道在雨中几乎看不清。
飞机在离地30米的时候，机场上空突然出现大风。为了防止飞机被风吹离跑道，飞行员决定暂时不收油门，反而加大油门，把飞机的速度从每小时139公里提升到160公里。这样做是为了增加飞机的动力，从而减少大风对飞机的影响。
然而，这种操作导致飞机接近跑道时速度过快，高度也远远高于正常下滑轨迹。但由于强风影响，机组人员为了控制飞机方向，没有及时调整油门减速。
晚上10点25分14秒，飞机在跑道上空，距离跑道22米高，速度达到每小时168公里，远远超过了进近时的速度限制。此时，机组人员手动关闭了自动驾驶仪。
当飞机速度达到174公里每小时的时候，飞行员才把油门调到最小。最后，飞机在飞出跑道头2600米后，以155公里每小时的速度强行降落。03号跑道全长3400米，剩下的800米根本不够让飞机停下来。
结果，云南航空3Q74航班的波音737-300客机编号B-2540以每小时126公里的速度冲出了03跑道的尽头。前起落架在撞击跑道引进灯后折断，机头着地后滑行了400米，最终撞上机场外围的土坡，停了下来。时间是晚上10点26分。
动画重现：3Q74航班坠毁时的姿态（请勿关注飞机的外观和型号）
这架飞机上有148个人，包括乘客和机组人员，其中3人伤势严重，17人受轻伤，飞机完全损毁。这次事故被评为二级飞行事故，也是云南航空公司历史上最严重的一次。
调查发现，事故主要是因为机组人员过于自信，没有听取塔台的备降建议，坚持要进行降落。
在飞机降落时，飞行员没有严格按照规定的程序操作，结果自动驾驶系统过早地关闭了。这使得飞机降落时高度太高，速度也很快。此外，飞行员对复飞的必要性理解不够，即使飞机已经处于无法安全降落的高度和速度，也没有选择复飞。最终，这些错误导致了事故的发生。
关于B-2540型号的机器性能详情：
- 机型：波音737-300
- 设计商：波音飞机公司
- 乘员：2名机组人员 最多可载149名乘客
- 长度：33.17米
- 翼展长度：28.88米
- 高度：11.13米
空载重量为28120公斤
最大起飞重量为56472公斤。
最大货物装载量为14805公斤。
飞机使用了两台由CFM国际公司制造的CFM-56-3B-1涡轮风扇发动机，每台发动机能够提供大约89千牛的推力。
经济巡航飞行速度：794公里每小时
最大载重航程是4973千米。
云南航空公司是中国的一家航空公司，总部位于云南省昆明市。它成立于1997年，主要提供国内和国际的航空服务。云南航空致力于为乘客提供安全、舒适和便捷的飞行体验。公司拥有现代化的飞机 fleet，包括波音和空客等品牌。云南航空不仅关注飞行安全，还注重旅客的满意度，努力为每一位旅客提供优质的旅行服务。
云南省的首家航空公司，最初在1985年创立时叫云南省航空公司，它由民航成都管理局和云南省政府共同管理，也是中国第一个地方性的航空公司。
公司的总部设在昆明，主要运营基地在昆明巫家坝机场，旗下管理着云南省内的8个机场。曾用过“IATA代码3Q”和“ICAO代码CYH”，企业的标志是“金孔雀”图案。
云南航空的波音737-300机队走过了不平凡的历程。
最初，云南航空有4架波音737-300飞机。随着业务的发展，机队规模逐渐扩大，现在拥有17架波音737-300、3架波音767，还有多架庞巴迪CRJ支线飞机。公司运营着超过70条国内和国际航线。
在2002年的10月11日，云南航空公司和中国东方航空集团公司进行了合并重组，成为了东方航空集团的一分子，并且名字也改成了中国东方航空云南公司。
到了2005年6月，云南航空的主要资产被成功转入中国东方航空股份有限公司，之后公司正式改名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。
东方航空收到了原云南航空的波音737-700客机，并给它换上了东方航空的标志，但保留了原云南航空的“孔雀”图案。
巫家坝机场的情况简介：
昆明巫家坝国际机场位于昆明市南部的巫家坝地区，原本只是一个偏远的小村庄。1922年，滇军领导人唐继尧在这里建立了巫家坝机场，使之成为中国历史上的第二座机场。
这个机场原本是用来给军队用的，在二战期间，它成了飞虎队的主要基地和指挥中心，也是驼峰航线的终点。在那段时间里，巫家坝机场在运送抗战物资方面发挥了重要作用。
巫家坝机场安装了ILS、VOR/DME和NDB等导航设备，可以支持波音747和空客A340这类大型飞机的起降。机场的停机区域总面积为25万平方米，设有49个停机位。
这座机场航站楼总面积达到76900平方米，共有17个候机区。设计年旅客吞吐量为800万人次，功能非常完善，设有百事特商务贵宾厅、空港花卉超市、中西餐厅等多种设施，是一座现代化的航空交通枢纽。
随着昆明城市越来越大，巫家坝机场被周围的高楼大厦包围，它的运营受到了很大限制。因此，在昆明长水国际机场开始运营后，巫家坝机场在2012年6月28日正式结束了它的历史使命，昆明的航空业务全部转移到了新机场。
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