开篇先讲个真事。去年国庆，我朋友老张开着他的新座驾——一台时下很火的增程SUV，载着一家人满怀憧憬地出发去自驾游。结果大家都知道了，高速变成了停车场。眼看着中控屏上的电量百分比一点点往下掉，最后挣扎到了10%，那个为了“续命”而启动的增程器，声音嗡一下就上来了。老张后来跟我形容：“那动静，跟我老家那台手扶拖拉机有一拼，关键是油耗表显蹭蹭往上走，直接干到了9个多（升/百公里）。” 他苦笑着说：“那一瞬间我有点恍惚，多花了好几万买的这‘高科技’，图啥呢？还不如我那台老燃油车踏实。”
老张的经历不是孤例。随着这两年增程车越来越火，类似的故事在车友圈、在修车店，常常能听到。但是，今天咱们聊这些，绝不是为了唱衰或者制造焦虑。恰恰相反，是把这些前辈们“真金白银”换来的经验教训摊开说说，就像打游戏前先看看攻略，避过那些明坑暗礁，才能让你选的车，真正成为提升生活品质的好帮手，而不是添堵的“电动爹”。说到底，我们的目的只有一个：让你买得明白，用得舒心。
第一道坎：别让“短腿”的纯电续航，把你变成“充电奴”
很多朋友选增程车，初心都是美好的：城里当电车开，又静又省；出远门有油兜底，没有里程焦虑。这想法没错，但前提是你的“电车”部分得够给力。
早一批的增程车，很多标称纯电续航200公里，听着不错对吧？但老车主们都知道，这里头有“水分”。冬天你得开暖风吧？跑高速能耗更高吧？实际能跑个120-150公里就算不错了。这意味着什么呢？如果你每天通勤距离是60公里，那最多两天，你就得琢磨充电的事了。
要是你家或者单位有充电桩，晚上随手一插，那确实美滋滋。但如果没有，你就得隔三差五往公共充电站跑，把原本节省下来的时间，又花在了找桩、排队、等待上。有位车主李姐就吐槽：“当初销售跟我说‘可油可电，没有焦虑’，现在我算是体会了，成了‘用电焦虑，用油肉疼’。” 频繁的充电不仅麻烦，更深层的影响是电池寿命。电池的循环次数是有限的，续航短，意味着同样的行驶里程，你需要更多次的充放电。长远来看，电池健康度下降得也会更快一些。
所以，现在的明白人买车，心里都有个底线：纯电续航低于200公里的增程车，基本就不考虑了。 眼光要放长远，看看那些新出的车型。比如零跑D19，纯电续航能干到500公里；小鹏X9增程版也有452公里；岚图泰山是370公里。选择这种大电池的车型，市区通勤很可能一周只需充一次电，才能真正实现“城市用电”的自由和便利，把增程车的优势发挥到最大。
第二道坎：慢吞吞的充电，会拖垮你长途出游的好心情
增程车虽然能加油，但它的灵魂和最佳体验，还是用电。如果充电速度跟不上，那体验可真会大打折扣。
想象一下这个场景：国庆跑长途，你和朋友都有新能源车，一起进服务区休息。朋友的是支持超快充的纯电车，插上枪，喝杯咖啡、上个洗手间的功夫，20分钟补了三四百公里续航，心满意足地开走了。而你的增程车，如果只支持60千瓦左右的普通快充，可能才充了一半不到，你得在充电站等上一个小时。最后算算总时间，你并没有比开纯电的朋友快多少，甚至可能更慢。因为你虽然加油快，但前面用电跑的部分，需要花大量时间充电来补充。这样一来，增程车“随时补能无焦虑”的招牌优势，在长途场景下就大打折扣了。
建议起码要选择支持120千瓦以上快充的车型，如果能兼容当下主流的800伏高压超充平台就更好了（比如理想L系列、小鹏X9增程版等）。这样，在长途旅行中需要补电时，你也能像纯电车主一样，享受“喝杯咖啡，满电出发”的高效，不让补能耽误欣赏风景的心情。
第三道坎：忽视底盘质感，可能埋下行车安全隐患
这一点，是很多消费者，尤其是家庭用户最容易忽略的。大家选车时，往往更关注屏幕大不大、沙发软不软、有没有冰箱彩电这些看得见的配置，觉得底盘操控是性能车才在乎的事。
这可是个误区！增程车因为比同级别的纯电车或燃油车多了一套增程器（发动机+发电机），所以普遍特别重，整备质量2.3吨、2.5吨是家常便饭。这么重的车身，对底盘悬挂的用料、设计和调校水平要求非常高。
比如高速上变个道，车身侧倾明显，让人心里不踏实；过个减速带，余震“嗡嗡”地要晃好几下才停。这不光是开着不舒服的问题，更关系到安全。车身重，惯性就大，如果底盘“撑不住”，在紧急避让或过弯时，车辆的操控极限会变低，增加风险。
有修车师傅提到，一些品牌的增程车，开上几万公里后，底盘容易出现松散感，过坑洼路面时异响就来了，这往往就是车身长期重压导致底盘件疲劳老化过快。所以，买增程车，千万不要只被花哨的配置迷了眼。 一定要去实地试驾，而且要有意识地感受底盘的质感：过弯时支撑够不够？过坎时滤震是干脆利落还是拖泥带水？车身跟随性如何？条件允许的话，优先考虑配备了空气悬挂或CDC电磁可变阻尼悬挂的版本，这些高级悬挂能更好地应对重车身，提升舒适性和稳定性。
算好经济账，你的选择会更清晰
除了上面这“三大注意”，咱们还得冷静地算算经济账。增程车真的更省钱吗？答案是：看你怎么用。
理想状况是，你有家充桩，日常上下班完全用电，每公里成本也就几分钱，那确实比燃油车省多了。一位上海的车主王女士就分享：“我每天通勤25公里，纯电模式一周充一次电，电费才15块钱，比原来开燃油车省了80%。”
但是，如果你没有方便的充电条件，经常需要使用公共快充桩，现在的电费加上服务费，一度电也要一块五到两块，算下来每公里成本可能要两三毛，优势就没那么明显了。如果再经常遇到电池电量不足，被迫用增程器烧油来跑，尤其是在高速公路上，油耗可能会达到百公里8升甚至更高，这时候的用车成本和同级别的燃油SUV差不多。那你为这套复杂系统多付的钱，就需要用更低的日常电费来慢慢摊薄了。
此外，保养方面，增程车既有电车的三电系统需要检查，也有增程器（相当于一台燃油发动机）需要定期保养，年均费用通常会比纯电车要高一些。在二手车保值率上，目前市场数据显示，增程车型的保值率普遍略低于同品牌的纯电车型，部分原因是技术更新快，老款车型的短板容易被放大。
市场在变化，你的选择可以更聪明
说了这么多，你可能也感觉到了，市场本身正在给出答案。根据最新数据，在新势力车企的产品线里，纯电车型的占比正在大幅提升，而增程车的比例在收缩。这并不是说增程车不好，而是说明纯电车的进步太快了：现在主流车型续航都在600公里以上，快充网络越来越密，以前需要增程车来解决的“续航焦虑”，现在纯电车自己就能解决得很好了。
那么，增程车是不是就没价值了？当然不是！它依然是非常棒的技术路线，核心是为特定人群提供了“全都要”的自由。 对于那些家里能安装充电桩，日常通勤可以纯电，但又确实有偶尔长途出行需求，或者对纯电长途规划仍存顾虑的用户来说，一辆纯电续航足够长（200公里以上）、充电足够快、底盘足够扎实的增程车，依然是完美契合他们复杂需求的“全能选手”。
所以，最后的建议非常实在：买车前，别光听销售描绘蓝图，也别盲目跟风。静下心来问自己几个问题：我有固定车位装充电桩吗？我一年到底有几次需要跑长途？我能否接受比纯电车稍高一点的保养成本？把这些都想清楚。
然后，带着“三大注意”去实地看车、试车：一要纯电续航长，二要充电速度快，三要底盘功底扎实。 当你按照这些由真实教训总结出的“攻略”去筛选时，你会发现，你找到的那台增程车，不再是妥协的选择，而是真正为你生活锦上添花、让你安心享受每一次出行的可靠伙伴。这才是我们分享所有经验教训的初衷——助你避坑，祝你提好车！
全部评论 （0）