网传特斯拉中国正秘密推进两大新车项目 —— 内部代号 E41、D50 的车型已进入验证测试阶段,分别对应现款 Model Y 与 Model 3 的简化版本,投产时间锁定 2026 年年中甚至更晚。这意味着特斯拉在全球范围内的 “减配降价” 策略,正式敲定中国落地时间表。
减配清单曝光:20 余项配置被砍,核心功能保留
参考北美、欧洲已上市的简化版车型(Standard 版),中国版的配置调整方向已逐渐清晰。从海外车型来看,降价 5000-5500 美元的代价是大幅简化舒适性配置:
外观与内饰:取消车头贯穿灯带,全景玻璃车顶内部填充隔音材料 “变相封印”,仅提供黑、白、灰三种基础配色;
操控配置:后视镜调节、座椅调节从电动改为手动,方向盘调节也取消电动功能;
舒适配置:车窗放弃双层夹胶玻璃,前排座椅通风、后排座椅加热及 8 英寸后排触摸屏全部删减,座椅材质改为环保皮革与织物拼接;
性能参数:Model Y 简化版搭载后置单电机,零百加速从 5.4 秒放缓至 6.8 秒,但续航未公开缩水。
值得注意的是,特斯拉在 “减法” 中保留了关键竞争力:高阶辅助驾驶硬件完好,用户仍可选装 FSD 全自动驾驶功能。这种 “核心不减、舒适打折” 的策略,与国内消费者对智能驾驶的需求高度匹配。
全球策略落地中国:先靠 Model YL 探路,再冲低价市场
特斯拉此次推进简化版车型,实则是全球战略的关键一步。今年 10 月,北美率先推出 39999 美元的 Model Y Standard 版和 36990 美元的 Model 3 Standard 版,随后迅速登陆挪威、德国等欧洲市场,降价 5000 欧元收割订单。而中国市场的布局曾因 Model YL 的热销暂缓 —— 这款车长增加 179mm 的六座 SUV,推动特斯拉 9 月销量达 7.1 万辆创年内新高,交付周期排至 11 月。
如今重启简化版项目,背后是特斯拉的双重考量:一方面,上海超级工厂 90 万辆 / 年的产能中,国内需求仅能消化 55%,亟需低价车型激活增量市场;另一方面,比亚迪秦 PLUS、宋 PLUS 等车型占据 15-25 万元价格带,特斯拉需填补 25-30 万元区间的产品空白。
更大野心:2.5 万美元小型车项目同步重启
更值得关注的是,简化版车型只是特斯拉低价战略的 “前菜”。接近总部的人士透露,特斯拉正重启 NV91 和 NV93 项目,研发比 Model Y 更小的新车,其中 NV91 正是马斯克曾承诺的 “2.5 万美元(约 17.8 万元人民币)车型”,原计划 2025 年量产却因市场竞争暂停。
这意味着特斯拉正在构建 “简化版车型(26-28 万)+ 全新小型车(18 万级)” 的双低价矩阵。结合上海工厂 95% 的零部件国产化率和 6 周完成产能爬坡的 “中国速度”,其成本控制能力将进一步放大价格优势。
市场拷问:减配车能复制 Model YL 的成功吗?
尽管策略清晰,但简化版车型仍面临三大挑战:一是国内消费者对 “减配” 的敏感度高于海外,手动调节等配置可能引发争议;二是欧盟反补贴调查若裁定加征关税,出口欧洲的成本优势将削弱;三是比亚迪等对手已提前布局智能配置,特斯拉仅靠 FSD 能否突围存疑。
不过从北美市场反馈看,降价后的简化版车型订单量已环比增长 30%。若中国版定价能比现款低 3-4 万元,有望成为家庭第二辆车的热门选择。特斯拉的 “减配博弈”,或许将改写 2026 年新能源市场的竞争格局。
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