12万不到的中大型SUV，马自达终于想通了，但这动力差点劝退

11.99万起！这价格一出来，4S店里原本死水一潭的气氛，居然听见了欢呼。

坦白说，马自达这几年过得挺憋屈，EZ-6和CX-50的滑铁卢，让这个曾经执拗的品牌几乎快被市场遗忘。所以当这台车长快四米九，轴距两米九的中大型SUV，用一个比同级零跑、比亚迪都狠的价格杀出来时，所有人都愣了一下。马自达，这是想通了？

周末第一时间跑去店里，销售忙得脚不沾地，接完一组又来一组，那场面真有点久违了。聊下来才知道，Pro版卖得最好，现车都快没了，入门的Air版因为厂家排产少，现在订车得排队。销售也坦言，这价格比预想的低太多，客户感受到了诚意，下单也爽快，不用再费劲拉扯。

听着是挺好，可我开了一圈下来，心里那股劲儿就是上不去。这车底盘调校得确实比深蓝S07强了不少，过弯侧倾控制得很好，悬架回弹快，轮胎紧紧贴着地面，你能清晰感觉到路面的变化。尤其是那个方向盘，低速时轻轻松松，速度一上来，手感就变沉，虚位也小了。你要是敢豁出去激烈驾驶，它甚至能给你模拟出十几年前那种液压助力的手感。

回来了，那种“人马合一”的感觉，全都回来了。可偏偏就在这个时候，我一脚油门下去，那258匹的马力，零百加速居然要7秒开外。也不是说慢，就是那种感觉，你的身体已经准备好要起飞了，结果车子只是稳稳地把你推了出去。这底盘明明能承受更大的动力，结果就给了这么点。寸止，太难受了。

我甚至都想骂一句“死车快动啊”。

当然，我也明白，这是台十一二万起步的家用SUV。它内饰设计花了不少心思，大连屏背后的氛围灯是马自达的Logo元素，方向盘的镀铬条、出风口的边缘，形状都是统一的，没有随便拿别的车型的模具糊弄。质感这块，在同价位里确实没得说。

但刀法也精准，座椅加热通风、零重力座椅这些舒服的配置，只有高配才有，低配连加钱选装的机会都不给。后排坐垫虽然够长，但靠背有点直，想“葛优瘫”不太现实。后备箱空间也一般，没有新能源车常见的那种超大下沉空间。一切都是为了那个价格服务。

马自达过去在燃油车上，会用小轮毂、窄轮胎、轻车重，甚至手动挡，来让你在动力不足的情况下，也能偶尔突破轮胎抓地力，找点操控的乐子。现在的EZ-60不一样了，它给你配上了顶配的米其林PS4轮胎，把前轮距加宽了3厘米，后轮距加宽了2厘米，就是为了让你稳稳当当。

每当你想做点出格的动作，它好像都在提醒你，这是一台有着通风、加热、大彩电的SUV，是时候回归家庭了。这种克制，或许能减轻后排乘客的晕车感，毕竟不是所有副驾都喜欢你“7200干他”。

就是，稍微有点可惜。

这车，太适合那些心里还憋着一股劲儿，但双肩已经扛起责任的人了。它在柴米油盐里，给你留了一点星辰大海的念想，但又时刻提醒你别玩脱了。马自达这次，是真把自己的矛盾和妥协，全做进了这台车里。

至于Zoom-Zoom的精神还能不能在中国市场活下去，就看这台车了。