一、初创：三个 “门外汉” 的造车梦（2014-2018）
2014 年那会，国内新能源汽车还处在 “雷声大雨点小” 的阶段，路上跑的大多是廉价代步车，没人相信中国能做出像样的智能电动车。就在这年夏天，在广州的一间咖啡馆里，三个男人凑到了一起，一拍即合要造 “不一样的电动车”—— 这就是小鹏汽车的起点。
牵头的叫何小鹏，当时已经是 UC 浏览器的创始人，手里揣着阿里巴巴收购 UC 赚的几十亿，算是个成功的互联网大佬。可造车这事儿，他纯属 “门外汉”。另外两个搭档更有意思：一个是从广汽出来的夏珩，懂点汽车制造但没干过整车；还有个是硅谷回来的何涛，专搞自动驾驶技术，却从没接触过量产车。有人调侃他们：“三个外行凑一起造车，纯属烧钱玩票。”
刚开始连个正经办公室都没有，团队挤在广州天河区一间商住两用房里，白天画图改方案，晚上打地铺睡觉。何小鹏自己掏了 3 个亿启动资金，可这点钱在造车面前根本不够看。有老员工回忆：“那时候去供应商那儿谈零件，人家一听是新成立的车企，门都不让进，说我们是骗子公司。”
最头疼的是技术攻关。2015 年他们想做自动泊车功能，国内没人懂怎么做，只能去硅谷挖人。何涛带着团队在硅谷租了个小仓库，白天泡在图书馆查资料，晚上对着电路板熬夜调试。有次为了测试传感器性能，连续三天三夜没合眼，最后直接累倒在实验室。就这样折腾了大半年，才做出第一个能自动找到车位的原型机。
2016 年，他们终于有了像样的研发中心，就在广州大学城附近。可新问题又来了：没钱建工厂。没办法，只能找海马汽车代工。那段时间，夏珩每周都要从广州跑到郑州海马工厂，盯着生产细节。有次发现车门缝隙不一致，硬是带着工人返工了一百多辆车，海马的厂长都嫌他 “太较真”。
2017 年 10 月，小鹏汽车的第一款车 ——G3 终于亮相了。可发布会刚结束，网上就骂声一片：“这造型太丑了”“续航才 351 公里，冬天不得打五折”。更要命的是，首批车交付时还出了岔子：原定 2018 年春节前交车，结果因为供应链问题拖到了 3 月。有车主拉着横幅去公司门口维权，何小鹏站在寒风里鞠躬道歉，承诺给每位车主补偿一万元充电卡。
那段日子是小鹏最难的时候。资金快烧完了，投资人都躲着走，连员工都开始离职。何小鹏把自己的房子抵押了，又拉来阿里巴巴和富士康投资，才凑够了续命的钱。2018 年 12 月，G3 正式大批量交付，当第一辆车的车主拿到钥匙时，何小鹏在朋友圈写了句话：“造车比创业难 100 倍，但值得。” 这一年，小鹏汽车卖出了 1272 辆车，虽然不多，但总算把 “造车梦” 变成了现实。
二、发展：从单一车型到全国组网（2019-2022）
2019 年之后，小鹏汽车像是开了挂，从只卖一款车的小作坊，变成了能跟特斯拉掰手腕的新能源车企。
这年 3 月，小鹏汽车搬进了广州南沙的新工厂，终于不用再靠别人代工了。新工厂里全是机器人手臂，焊接、装配自动化率超过 90%，工人只需要在旁边监控设备。夏珩说：“以前代工的时候处处受制，现在自己建厂，想改个细节当天就能落实。” 也就是这年，G3 的销量一下子涨到了 16608 辆，比上一年翻了 12 倍。
可光靠 G3 撑不起场面。2020 年 4 月，小鹏推出了第二款车 ——P7，这台车彻底改变了大家对小鹏的看法。P7 的续航能到 706 公里，解决了车主的 “里程焦虑”，而且智能驾驶特别厉害，能在高速上自动变道、跟车。有车主开玩笑说：“开 P7 跑高速，脚都不用碰踏板，跟坐高铁似的。”P7 一上市就卖爆了，当年就卖了 27041 辆，成了特斯拉 Model 3 最头疼的对手。
这时候的小鹏，开始琢磨 “不止于车” 的事儿。2021 年，他们搞了个超级充电站，充电 10 分钟就能跑 120 公里。刚开始大家都不看好，觉得建充电桩是亏本买卖。可何小鹏算得明白：“车主担心没电，我们就把充电桩建到他们家门口、公司楼下，他们自然愿意买我们的车。” 到 2022 年底，小鹏的超充站已经覆盖了全国 337 个城市，比加油站还方便。
技术上的投入更是不含糊。2021 年，小鹏发布了城市 NGP 功能，车子能在市区自动识别红绿灯、避让行人，就算是早晚高峰的拥堵路段也能自己开。这个功能可不是抄来的，是小鹏几千个工程师熬了三年搞出来的，光研发费用就花了 20 多个亿。有工程师说：“为了收集数据，我们的测试车跑遍了全国 200 多个城市，连偏远县城的小路都没放过。”
2022 年，小鹏又推出了 P5 和 G9 两款车。P5 是全球第一款能在车里睡觉的电动车，后排放倒就是一张双人床，还能投影看电影；G9 则是瞄准高端市场，充电 5 分钟能跑 200 公里，比喝杯咖啡的时间还短。这一年，小鹏汽车的年销量突破了 12 万辆，比 2020 年翻了 4 倍多，公司也搬到了深圳前海的新总部，从广州的小公司变成了全国性的车企。
可高光时刻也藏着危机。2022 年底，因为部分车型销量不如预期，小鹏股价跌了不少，网上还有人说 “小鹏要不行了”。何小鹏在内部大会上拍了桌子：“我们不是卖车的，是做 AI 的，短期的销量波动怕什么！” 随后就宣布要加大研发投入，搞全栈自研的智能驾驶系统。
三、扩张：AI 驱动的全球突围（2023-2024）
2023 年开始，小鹏汽车彻底开启了 “快车道”，一边把智能技术做到极致，一边把车卖到了全世界，成了名副其实的 “AI 车企”。
这一年，小鹏发布了全新的 XNGP 智能驾驶系统，这玩意儿可比之前的功能厉害多了。不管是暴雨天、大雾天，还是没有红绿灯的乡村小路，车子都能稳稳当当自己开。有车主测试后说：“从北京五环开到河北农村，全程没碰过方向盘，连村口的鸡都能躲开。” 更牛的是，这套系统不用升级硬件，只要更新软件就行，老车主也能用上新功能。
2023 年 9 月，小鹏的第三款 SUV——G6 上市，这台车直接把智能电动车的门槛拉高了。G6 搭载了小鹏自己研发的 XNGP 3.0，还用上了 800V 高压平台，充电 10 分钟能跑 300 公里。上市 72 小时，订单就突破了 3 万辆，连特斯拉的 CEO 马斯克都偷偷试驾了一回，竖起了大拇指。
海外市场也传来好消息。2023 年，小鹏汽车正式进入欧洲市场，在挪威、瑞典、德国开了几十家门店。刚开始欧洲人不相信中国电动车，觉得 “中国制造就是便宜货”。可试驾过 G9 之后，他们彻底服了：“小鹏的智能驾驶比宝马、奔驰还好用，充电还快。” 当年，小鹏在欧洲就卖了 1.2 万辆车，比预期多了一倍。
2024 年是小鹏的 “技术爆发年”。这年 3 月，他们发布了图灵 AI 智驾体系，从云端到芯片全是自己研发的。这套体系厉害在哪？云端大模型的参数量是车端的 80 倍，能像老司机一样预判路况，就算是从没去过的地方，也能开得顺顺当当。而且 2024 年小鹏的算力规模达到了 10 EFlops，数据量有亿级 Clips，越开越聪明。
座舱系统也跟着升级了，推出了 AI 天玑智能座舱。里面的 “小 P” 助手不用唤醒，你刚想说 “开空调”，它就已经把温度调好了。底盘更是黑科技，能提前 120 米感知路况，每秒扫描 1000 次，遇到坑洼路面能自动避震，坐在车里跟坐高铁似的平稳。有媒体评价：“小鹏把汽车变成了‘移动的智能机器人’。”
这一年，小鹏还搞了个大动作 —— 自建电池工厂。之前的电池都是买别人的，成本高还受限制。现在自己造的 5C 超充 AI 电池，充电 1 秒能跑 1 公里，从 10% 充到 80% 只要 12 分钟，而且不管用什么充电桩都能快充。配套的 S5 液冷超充桩，单枪功率最高 800kW，比别人家的快了一倍多。
到 2024 年底，小鹏汽车的年销量突破了 30 万辆，海外市场占比达到了 20%，在欧洲的市场份额仅次于特斯拉。公司的研发团队也从最初的几十人变成了 1.5 万人，手里的专利有 3000 多项，其中智能驾驶相关的就占了一半。这时候的小鹏，已经不是当年的 “造车新势力”，而是能和国际巨头抗衡的 “AI 汽车巨头”。
四、现状：AI 汽车时代的 “优等生”（2025 年）
2025 年的小鹏汽车，早就不是只靠一两款车打天下的公司了，成了新能源行业的 “标杆”，提到智能电动车，没人能绕开小鹏。
（一）产品：四大系列撑起 “智能帝国”
智能轿车
是小鹏的 “王牌军”。现在有 P7i 和 P9 两款车，P7i 主打家用，续航能到 750 公里，智能驾驶能覆盖全国所有城市道路；P9 则是高端款，能实现 “车位到车位” 的全程智驾，就算是新手也能轻松开。2025 年上半年，P7i 就卖了 8 万辆，比去年同期增长了 30%。有车主说：“家里老人都能开 P7i，小 P 比司机还靠谱。”
智能 SUV
是销量 “顶梁柱”，G6、G9 两款车霸占了 20-40 万价位的市场。G6 适合年轻人，车身小巧灵活，AI 泊车特别厉害，就算是只有车身宽度多 10 厘米的极窄车位，也能一键泊入；G9 则是家庭首选，空间大，还能对外放电，露营的时候能煮火锅、烤串。这两款车 2025 年上半年卖了 12 万辆，成了 SUV 销量榜的前两名。
智能 MPV
是新的 “增长极”。2025 年刚推出的 X9，一上市就成了 “爆款”，订单突破了 5 万辆。X9 的智能驾驶能在市区自动找车位，就算是商场的复杂停车场也不怕，而且第二排座椅能旋转，和第三排拼成一张大桌子，开会、打牌都没问题。有老板说：“以前开 MPV 得雇司机，现在开 X9 自己就能开，还能在车里办公，太方便了。”
超充网络
是留住车主的 “关键牌”。到 2025 年中，小鹏的超充站已经有 5000 多个，覆盖了全国所有县城，连西藏的珠峰大本营都有小鹏的充电桩。而且他们的充电桩不挑车，别的品牌的电动车也能充，光充电服务一年就赚了 10 个亿。有车主说：“买小鹏不是因为车好，是因为充电太方便了，走到哪都不怕没电。”
（二）实力：看得见的 “硬核底气”
2025 年上半年，小鹏汽车的总营收达到了 450 亿元，净利润 35 亿元，这成绩在新能源行业里数一数二。更厉害的是研发投入，上半年就花了 60 亿元，占营收的 13%，比去年同期增长了 50%。现在小鹏手里的专利有 4000 多项，其中发明专利就有 1500 多项，光智能驾驶相关的专利就比特斯拉多了 300 多项。
生产基地的布局也特别合理。在广州建了智能工厂，专门生产高端车型，自动化率达到 95%，一辆车从零件到成品只要 3 天；在肇庆建了新能源基地，负责生产家用车型，年产能能到 50 万辆；在武汉建了电池工厂，自己造的超充电池成本比买别人的低 20%。每个基地都有机器人巡检、AI 质量检测，出错率比人工低了 90%。
人才队伍更是 “星光熠熠”。现在公司有 3 万多名员工，其中技术人员就有 1.8 万人，博士、硕士占了三分之一，还从谷歌、特斯拉挖来了智能驾驶领域的顶尖专家。何小鹏特别重视培养新人，搞了 “AI 学徒计划”，老工程师带新员工，还和清华大学、华南理工大学合作建了研发基地，每年都有几百名大学生直接留下来工作。有技术骨干说：“在小鹏搞研发，只要有好想法，公司就给钱给人支持，出了成果还有重奖，干活特有劲。”
（三）责任：大企业的 “暖心担当”
小鹏从来没忘记自己的根在广东。在广州、深圳、肇庆，小鹏带动了上万人就业，从零件生产到汽车销售，好多家庭都靠小鹏吃饭。公司还在深圳建了智能汽车产业园，吸引了 200 多家上下游企业入驻，形成了从芯片到电池的完整产业链，让深圳成了国内智能汽车的 “硅谷”。
环保方面更是下了血本。每个工厂都建了废水处理系统，处理后的水能养鱼；生产过程中产生的废料，95% 都能回收再利用。小鹏的电动车电池寿命到了之后，还能用来储能，比如建大型储能电站，存放电网多余的电。2024 年，小鹏被评为 “国家级绿色工厂”，环保负责人说：“造智能车是为了让生活更好，可不能把环境搞坏了，这是我们的底线。”
公益事业也没落下。每年都组织 “AI 助学行动”，给贫困地区的学校捐智能黑板、电动车，到 2024 年已经帮了 5000 多个孩子。疫情期间，小鹏捐了 2000 万元的物资，还把自己的智能驾驶测试车改成了配送车，帮社区送菜送药。在偏远地区，小鹏还建了 “超充扶贫站”，既方便了当地车主，又给村里带来了就业岗位，实实在在帮了不少人。
五、未来：全球 AI 汽车的 “领跑者”（2025-2050）
小鹏汽车的未来蓝图早就画好了，目标是成为 “全球领先的 AI 汽车公司”，不光卖车，还要用 AI 改变大家的出行方式。
（一）产品：把智能做到极致
在智能驾驶上，要往 “全场景、无死角” 的方向走。计划到 2030 年，实现 “任意地点都能开”，就算是没有地图的野外小路，车子也能自己找路。还要研发更聪明的 AI 模型，能预判司机的需求，比如看到司机打哈欠，就自动打开空调、播放提神音乐。针对不同人群搞 “定制化服务”，给老人做简单易懂的操作界面，给年轻人搞可自定义的智能场景，每个人都能找到适合自己的开车方式。
储能和充电业务要打造成 “第二增长曲线”。计划到 2035 年，在全国建 1 万个超充站，实现 “3 公里内必有充电桩”。还要研发新型储能技术，比如液流电池，寿命能到 20 年，成本比现在低一半。还要搞 “光储充一体化电站”，屋顶装太阳能板，白天发电存起来，晚上给车充电，既环保又便宜。目标是到 2035 年，充电和储能业务收入突破 200 亿元。
智能座舱要变成 “移动的智慧空间”。计划到 2030 年，座舱里的 AI 助手能像朋友一样聊天，还能帮你处理工作、订机票酒店。座椅能根据你的身体状况自动调节，比如腰椎不好的人，坐久了会自动按摩；还能实现 “车家互联”，在车里就能控制家里的空调、灯光，回家前就能把暖气打开。
（二）布局：深耕中国，放眼全球
国内市场要 “精耕细作”。在粤港澳大湾区，把深圳基地打造成 “全球 AI 汽车研发中心”，聚集全球的专家搞技术攻关；在长三角，扩建上海、杭州的研发中心，服务长三角一体化发展；在中西部，加大重庆、武汉的生产投入，服务 “一带一路” 建设。还要针对不同地区的特点调整产品，比如北方多做续航长、保暖好的车型，南方多做适合短途出行的小车。
海外市场要 “大步快跑”。欧洲市场要扩大产能，在德国建工厂，生产适合欧洲路况的车型；东南亚市场要推出性价比高的车型，比如续航 500 公里、价格 10 万元的小车，抢占市场份额；计划到 2030 年，进入美国市场，和特斯拉正面竞争。还要通过收购海外的智能驾驶公司，快速获取技术和市场，比如计划收购欧洲一家做激光雷达的企业，让小鹏的智驾技术更快升级。目标是到 2035 年，海外收入占比达到 50%，真正成为全球企业。
（三）科技：让汽车更 “聪明”
未来的小鹏汽车，要变成 “全栈自研的 AI 公司”。计划到 2030 年，自己研发芯片、操作系统、AI 模型，不再依赖别人。芯片要做到比现在快 10 倍，能处理更复杂的路况数据；操作系统要像手机安卓一样开放，让其他车企也能用，形成 “小鹏生态”。每个生产基地都要搞 “无人化生产”，从零件加工到汽车组装，全靠机器人和 AI 控制，生产效率能提高 50% 以上。
研发也要更 “高效”。建数字化研发平台，用计算机模拟智能驾驶场景，不用反复试车，能把新产品的研发周期从 18 个月缩短到 6 个月。还要和全球的高校、科研机构合作，搞 “开放式创新”，比如和麻省理工学院合作研发新型电池材料，和剑桥大学合作搞 AI 算法，让全球的智慧为小鹏服务。
（四）可持续发展：绿色成为 “主色调”
小鹏计划到 2028 年实现碳达峰，到 2050 年实现碳中和，比国家要求的时间提前了不少。为了实现这个目标，要全面使用清洁能源生产，每个工厂都装太阳能板，年发电量能满足工厂 30% 的用电需求；还要优化电池生产工艺，减少碳排放。
产业链也要搞绿色转型。要求供应商采用环保的生产方式，优先采购可回收材料；帮助下游经销商建绿色门店，比如用 LED 灯、节能空调。还要建 “绿色供应链基金”，投入 100 亿元，帮助上下游企业搞环保改造，一起实现可持续发展。
六、发展关键点：小鹏汽车的 5 个成功密码
小鹏汽车能从三个 “门外汉” 的创业项目，长成全球 AI 汽车巨头，不是靠运气，而是靠 5 个实打实的成功密码，每一个都藏着它的发展智慧。
（一）死磕技术：把核心本事握在手里
这是小鹏最核心的密码。从造车第一天起，何小鹏就说：“智能汽车的核心是 AI，不是钢铁，没有技术就没活路。” 不管资金多紧张，研发投入从来没减过，从早期搞自动泊车，到后来做全栈自研的 XNGP，再到现在的图灵 AI 智驾体系，一步步把核心技术握在了自己手里。2024 年的 “端到端大模型智驾技术” 拿了国家科技进步奖，2025 年的 5C 超充电池达到国际领先水平，这些都不是天上掉下来的，是真金白银砸出来、工程师熬夜熬出来的。有技术总监说：“市场能抢，但技术抢不走，只要技术领先，就不怕没饭吃。”
（二）提前布局：不把鸡蛋放一个篮子
小鹏从来不是 “一条道走到黑”，总是提前布局新业务、新市场。2019 年就自建工厂，比其他新势力早了两年，避开了后来的代工纠纷；2021 年就建超充站，赶上了充电需求的爆发；2023 年就进入欧洲市场，比比亚迪早了一步；2024 年就自研电池，避免了被供应商 “卡脖子”。这种布局不是瞎折腾，而是盯着未来趋势来的，每个新业务都和主业有关联，能共享技术和渠道，既降低了风险，又开辟了新财源。就像 2022 年销量波动时，超充业务的收入帮公司稳住了局面。
（三）用户至上：把车主的需求当回事
小鹏最懂车主想要什么。早期车主抱怨续航短，他们就拼命研发长续航电池；车主觉得充电麻烦，他们就建了几千个超充站；车主说智能驾驶不好用，他们就每周更新一次软件，优化功能。有次一位车主反映 P7 的座椅不舒服，小鹏的工程师第二天就上门去测量，三个月后就推出了座椅升级服务。何小鹏常说：“车主不是客户，是产品经理，他们的意见比专家的建议还管用。” 这种对用户的重视，让小鹏有了一大批忠实粉丝，好多车主还会主动帮小鹏宣传。
（四）顺趋势而为：跟着时代找方向
小鹏总能踩准时代的节奏，这是它能持续发展的关键。2014 年成立，赶上了新能源汽车的风口；2019 年自建工厂，跟上了制造业升级的浪潮；2021 年搞智能驾驶，契合了 AI 发展的趋势；现在布局海外，又顺应了全球化和 “双碳” 政策的要求。国家鼓励智能网联汽车，它就加大研发投入；市场需要快充技术，它就搞 5C 超充电池；用户想要方便，它就建超充网络。跟着时代走，自然不会被时代抛弃。
（五）敢闯敢试：不害怕失败的 “创业者精神”
小鹏从骨子里就带着敢闯敢试的劲儿。三个外行敢跨界造车，这本身就是种勇气；早期没钱没人，硬是靠抵押房子、拉投资熬了过来；推出新功能不怕失败，比如城市 NGP 刚开始有 bug，就公开招募车主测试，边用边改。何小鹏常说：“造车就像摸黑走路，没人知道正确的路在哪，只能大胆试，错了再改。” 这种不怕失败的精神，让小鹏在激烈的竞争中总能抢先一步，从新势力里脱颖而出。
七、结语：一部中国智能汽车的成长史诗
从 2014 年广州的商住两用房，到 2025 年遍布全球的研发中心；从三个 “门外汉” 的创业梦，到 3 万人的大企业；从只能造续航 300 多公里的小车，到能实现 “车位到车位” 全程智驾的 AI 汽车，小鹏汽车的发展史，就是一部中国智能汽车从无到有、从弱到强的成长史诗，更是中国创业者敢闯敢试、勇于创新的缩影。
这背后，是工程师熬夜调试代码的执着，是何小鹏抵押房子的魄力，是员工面对质疑时的坚守，更是始终 “把用户放在心上、把技术握在手里” 的担当。现在的小鹏，不只是一个汽车企业，更是一种智能出行精神的象征 —— 务实创新、用户至上、敢为人先。
未来，当小鹏的 AI 汽车在全球的道路上飞驰，当超充站遍布每个角落，当 “深圳智造” 的标签贴满世界，这家从广东起步的企业，一定会在全球智能汽车领域书写更精彩的传奇。就像何小鹏说的：“我们造的不是车，是能陪你成长的智能伙伴，既要经得起市场的考验，也要对得起用户的信任。” 这或许就是小鹏汽车最珍贵的财富。
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