我是隔壁老王，一个在新能源车圈摸爬滚打了十二年的老车评人。今天咱们聊点刺激的——2025款奔驰EQA，这台曾经高高在上的豪华品牌纯电SUV，如今价格直接腰斩，从32.2万狂跌到14.6万包牌。这价格，别说奔驰了，连小米SU7的入门版都比它贵。但便宜归便宜，值不值得买？今天老王就带大家好好盘一盘这台“跳水冠军”。
先说说这个让人惊掉下巴的价格。14.6万包牌是什么概念？比官方指导价低了整整17.6万，相当于打了4.5折。要知道，两年前这车落地起码35万往上，现在二手市场上2023款的EQA还能卖个18万左右，结果新车直接干到14.6万，这贬值速度比特斯拉割韭菜还狠。不过话说回来，14万买台挂着三叉星徽的纯电SUV，光这个标就值回票价了吧？但老王得提醒各位，便宜是有代价的，这批特价车都是2025年6月上牌的“库存新车”，虽然里程表显示为0，但电池日历寿命已经少了两个月，买之前一定要查清楚保修起始日期。
动力方面，EQA 260搭载一台前置单电机，最大功率140千瓦，峰值扭矩380牛·米，百公里加速8.6秒。这数据放在燃油车时代还算不错，但在2025年的电动车市场，只能算中下游水平。我实测0-60km/h加速还算轻快，但80km/h后再加速就明显乏力，高速超车得提前预判。
续航是这台车为数不多的亮点，73.5度电池组，CLTC工况标称619公里，实际城市通勤能跑450公里左右，高速巡航掉到350公里上下。快充支持100kW功率，30分钟能从30%充到80%，比加油慢点，但日常使用完全够用。不过要注意，这批车用的是孚能科技的电池，之前因为热失控风险被召回过，虽然厂家通过OTA限制了充电功率和满电容量，但安全隐患是否完全消除还是个问号。
空间表现算是EQA的软肋。4463mm的车长比GLA还短一截，2729mm的轴距听着不错，但油改电的架构导致后排地台凸起严重，中间座位基本没法坐人。我1米8的身高坐后排，膝盖离前座还有一拳半，但头部空间只剩三指，溜背造型牺牲了太多垂直空间。后备箱容积340升，放倒座椅能扩展到1320升，但没了备胎只给补胎工具，跑长途心里总不踏实。储物空间倒是设计得挺用心，门板能放下1.5升的水瓶，中控台下还有个很大的镂空区域，放包包特别方便。
内饰是奔驰的传统强项，双10.25英寸联屏、64色氛围灯、涡轮造型出风口，豪华感营造得很到位。但摸上去就会发现，中控台大面积用了硬塑料，座椅材质从真皮降级为仿皮，电动尾门也被阉割成手动开启。车机系统还是老款的MBUX，操作逻辑复杂，语音识别经常答非所问，跟新势力的智能座舱差了一个时代。配置方面倒是该有的都有，倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动，但想要L2辅助驾驶、360度影像、座椅加热通风？得加钱选装，奔驰的刀法向来精准。
驾驶感受方面，EQA的底盘调校偏舒适，前麦弗逊后多连杆的悬架过减速带很柔韧，但快速过弯时侧倾明显。转向手感电子味太浓，低速轻得像玩具，高速又缺乏扎实感。隔音表现倒是出乎意料，双层夹胶玻璃+主动降噪让车内静谧性比同价位的日系车强不少，可惜低配只有7喇叭音响，听个响还行，想体验柏林之声的震撼？抱歉，得加2万选装包。
质量可靠性是老王最担心的点。奔驰EQ系列在国内口碑一直不太好，EQC的电机故障、EQA的电池召回，都是前车之鉴。这批特价车虽然享受3年不限里程质保，但电机、电控等核心部件是否经过改良还是未知数。我建议入手后第一时间去4S店做全面检测，特别是冷却系统密封性和电池健康度，别等出了问题再扯皮。
最后说说适合人群。如果你就想要个奔驰标，对智能配置、动力性能要求不高，主要城市短途通勤，那14.6万的EQA确实香。但如果你在乎续航、科技、保值率，同价位的比亚迪元PLUS、埃安Y Plus可能更实在。至于那些想抄底的兄弟，老王劝你再等等——按照这个降价趋势，年底跌破12万不是没可能。
总之，EQA就像超市临期打折的进口牛排，看着高档，价格诱人，但吃起来总担心拉肚子。买不买，就看您愿不愿意为那个三叉星徽承担风险了。下回见着老王，咱再聊聊怎么用14万的奔驰跑网约车回本——我算过了，每公里成本只要0.25元，比卡罗拉混动还便宜。
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