谁说湖北只能靠“老东风”吃老本？现在一场汽车产业的大洗牌正在中部悄悄上演，湖北这个昔日的汽车大省，终于开始“憋大招”了。
过去湖北的汽车圈子，说起东风，谁不竖大拇指？
上世纪八十年代，二汽（东风的前身）就是靠着国家对汽车业的大力支持，把“东风”牌汽车卖到全国，甚至一度形成了“东风一分钟一辆卡车下线”的传说。
十堰也因为东风从一个小地方变成了有名的“重卡之城”，后来总部搬到武汉，带动了整个武汉的汽车零部件产业，吸引了上百家配套企业，搞得本地供应链特别牛，
整车成本也压得低。
那几年湖北汽车产量一路飙升，2018年全省产了两百多万辆，营收更是破了六千亿，稳稳地坐在全国汽车产业的第二把交椅。
但风水轮流转，新能源车这几年火得一塌糊涂，湖北却没能及时跟上这波潮流。原本靠燃油车一路高歌，现在却发现自己掉队了。
2024年，湖北汽车产量一下少了40万辆，排名从第四直接跌到第十，只剩下138.9万辆。尤其和隔壁安徽一比，格外扎心。
2024年安徽汽车产量冲到262万，湖北只有一半。陕西、湖南也趁机发力，新能源车产量和排名都在往前冲。
湖南今年头两个月产了22.78万辆车，比去年同期暴涨两倍多，陕西的新能源车2024年达到了2020年19倍，直接成了全国新秀。
湖北的老底子确实厚，但在新能源这条路上算是“起个大早，赶个晚集”。
东风过去靠燃油车风光无限，结果新能源车刚兴起时没在意，等反应过来，市场已经被兄弟省份抢走了不少份额。
但湖北人也不是吃素的。认清形势，转身就开始行动。2024年3月，湖北定下了两个硬目标：一是东风旗下新能源车要卖到100万辆，二是全省新能源车也要干到100万辆。
而且还要在2027年让全省汽车年产量突破300万，其中新能源车占一半，智能网联新车要超过九成，海外订单也要冲到400亿。
说干就干，湖北开始和华为、长安这些头部玩家搭伙。华为的智能技术正是东风急需的，双方一拍即合，先后签了战略协议，还专门成立了新公司和创新实验室，全力冲刺新车型。
长安本身在新能源车领域布局早，旗下的阿维塔、深蓝这些品牌风头正劲，和东风强强联合，直接拉高了湖北的市场想象空间。
东风自己的岚图、猛士等新能源品牌也在逐渐崭露头角，猛士甚至在重大国事活动中亮过相，成了湖北新能源车的新“脸面”。
除了引进外援，湖北还在自己搞技术升级，动力电池、智能网联这些关键环节都在加码投入。省内1800多家零部件企业也没闲着，配合整车厂往新能源和智能化转型。
可以说，湖北汽车产业正在经历一场大变革，不再只靠老底子吃饭，而是开始琢磨怎么跟上甚至超越新潮流。
其实说到底，产业转型没有谁能一帆风顺。苹果也有低谷，底特律曾经辉煌也有落寞，但湖北选择不做“锈带”，而是奋力追赶。这股劲头，正是中国汽车产业的脊梁。
现在的湖北，已不再是只会造燃油车的“东方底特律”，在新能源赛道上，正悄悄加速，目标就是百万辆。
如果说前些年湖北汽车产业是靠惯性在跑，现在则是靠觉醒后的主动出击。市场环境变了，只有敢于调整方向、主动创新，才能不被淘汰。
湖北汽车人已经下定决心，要在新能源车和智能网联领域实现弯道超车，让“湖北造”重新成为行业的标杆。
这场转型的成败，不只是湖北自己的事，更是整个中国汽车产业能否在未来全球竞争中占据一席之地的“风向标”。
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