看到这个价格，第一个感觉，这些合资品牌怎么这么凶了？你就闭上眼睛，回想一下，一台合资品牌的中型车，什么时候起售价格（限时）打到9.19万元了？
但是，今天，这个价格就这么水灵灵地出现在你的眼前了。
之前，我们给大家介绍过，日产N6是日产N7的“堂兄弟”，两者尺寸差不多，都属于中型车。最关键的差异在于，日产N7是纯电车，而日产N6使用了插混动力，CLTC纯电续航也有180km。
再看看限时售价9.19-12.19万元，就这几个指标，你足以看出日产N6的决心，就是将自己当作“自主品牌”，而且是赤身肉搏的那种，直接参与10万级插混家轿大乱斗了。
好了，这个市场基调定好，我们再回头复盘日产N6的种种策略，应该有更大的感触，“这家公司在生死存亡之际，真的爆发出了巨大的潜力”。
沙发厂，是个好IP
先不聊车，先聊聊这场上市发布会。即便前期有所铺垫，我们已经知道，东风日产将在N6上市现场布置“定制沙发”，让与会者以最舒服的姿势观看这场发布会。
但是，如果你真的来到这个现场，还是会被深深地震撼。他们真的将“沙发厂”这个IP打深打透了，脑洞大开，但行动力又很超绝，真的定做了N6的后排沙发到现场。
试想一下，这在两三年前，合资品牌内部，怎么可能通过这么一个“无厘头”的策划方案？
“沙发厂”本就是一个野生的群众梗，但贵在通俗易懂，而且深入人心，大家都知道是个好点子，但谁又能在当时的情况下，敢于跳出来，去落地这么“不靠谱”的行为呢？
但是，今天的东风日产做到了。他们深知，有一个好的记忆点，已经很不容易了，“沙发厂”这个天赐IP务必要抓住；他们更深知，时间不等人，要变就赶快动起来，上下一心，该放权放权，该试错试错，大胆一点，无风险又怎会有高收益？
从结果看，打透“沙发厂”，都是正反馈。舒适度这件事，无需再多言，谁不会来挑战日产的舒适权威了。
像自主品牌一样造车
怎么理解这句话，我用更通俗的语言来讲，就是“什么被广泛验证成功了，就坚持去做什么”。
不得不承认，在新能源市场，新势力也好，自主品牌也罢，确实是整个市场的引领者，同时也定义了这个市场的成功之道，当然，如何成功也变得有迹可循，且路径清晰了。
回看日产N6，你应该更能理解其中之深意。
先说颜值，第一眼的“眼缘”很重要。日产N6的设计与N7类似，贯穿式灯带，风翼式大灯，很有记忆点。我觉得更关键的一点在于，它的风格是“反传统”的，那就意味着，是存在超前性的，同时，更不是极容易随大流的“网约车感”，那么，认可其颜值的人只会更多。
还有一点，是营销上的举措，他们找了不少美美的女孩子与车辆合影，并在社交平台做传播。这不是什么新鲜事，但对用户的审美心智有着潜移默化的引导作用，人美，则车美，爱屋及乌也。
再说内饰，妥妥的电感化。有人是持反对意见的，他们认为现在的内饰都过于趋同了。很抱歉，这是事实，且很难阻挡。如今流行的内饰，其实是经过市场筛选的，中控屏就摆在中间，有较少的按键，整个内饰比较简洁，有一定的分层感。
你看多了，总会觉得俗，但继续抱歉，用户几乎没有接纳新事物的门槛成本了，就像所有的手机都是全面屏一样，终成一统。再往后发展，用户更关心的只会是，座舱好不好用，实用不实用，但就设计而言，其关注度其实在往下落。
所以，日产N6的产品重心也发生了偏移。他们用上了15.6英寸的2.5K中控屏、8775芯片、Carplay手机互联等，还植入了科大讯飞星火大模型、DeepSeek-R1，流行的东西都涵盖了。
另外，日产N6还做了什么？拉长长板，补齐短板。
长板是什么？舒服的座椅，放心，日产的座椅仍然很舒服，主驾甚至支持12点按摩。
短板是什么？之前没做过“大电池”插混方案，这次也用上了，1.5L发动机，纯电续航达180公里，和诸多竞争对手们相比，不再被质疑了。
再进阶一点讲，日产N6也有Momenta的辅助驾驶方案；在订车、交车、服务上，也要做分渠道模式了。
真的，丝毫不陌生，市场上什么招式好打，那就来者不拒，反正一切看疗效。
最后总结一下了，古语云，“水无常形”，善循势而动，才为久久谋事之功。
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