12 月 1 日的这条新闻一出来，就像给本来就热得发烫的汽车圈丢了桶汽油。小米的日子，可谓“刚从一个坑爬出来，脚还没站稳，又踩到下一个坑”。前有新车主提车拆出维修单事件，后有测试车留痕风波，现在更直接——"现车选购"一推出，全网炸锅，骂声像潮水一样泼向雷军。有人甚至直接贴标签：小米在卖瑕疵库存车，简直欺负消费者。
这事还得一点点往回捋。那位北京的 YU7 车主，提车当天心情还在“我要开新车了”的兴奋值顶点，可随手在前备箱翻到一张《总装车间问题记录表》。你想象一下：明晃晃写着 10 处问题，还注明有二次调整，甚至维修还在提车当天进行。车主那一刻的表情，我敢打赌比拆盲盒抽到保温杯还精彩。再看看浙江那位车主，提车两天不到，就发现主驾地板里藏了金属零件。光听这个细节，就够让人想起之前那个“测试车”夜间开出去，前挡风玻璃凭空显字的故事。
这一连串的小插曲本该只属于个案，可就在大家还没消化完，这几天小米就顺手来了一记“现车选购”大招——官方说，为了满足想立刻提车的用户，开放一批现车供挑选。听着是讲道理的，年底了嘛，谁不想开着新车回家过年？可经眼尖网友一扒，这批现车的背景故事复杂得跟宫斗剧一样：退订车、展车、甚至有运输过程中轻微受伤的“运损车”。
别看“轻微”两个字，放到汽车上就是舆论的催化剂。毕竟大家买小米汽车，图的是性价比和雷军的信用背书。现在告诉你这车可能是退货的、摆在展厅被人坐来坐去的、甚至在运输途中磕到过的，哪怕修好了，心理上那份“全新”的味道就淡了。有网友直接吐槽：这不就是花钱买二手的心理预期吗？
舆论的火苗越烧越高，雷军终于在微博亲自出面，用一条长文敲定说明。标题不绕弯，直接围绕“小米汽车现车销售说明”。他强调三个字：不会。不会拿用户信任开玩笑，不存在所谓的“瑕疵车”流入现车。这批车分三类：一是生产完毕但因用户退订而未上牌的车；二是展厅试驾车，官方说里程低且频率少，会经过严格检测整备；三是运输中产生轻微损伤的车，修复过后达到新车标准。
说实话，从分类看，网友的猜测并不离谱，区别只是官方承诺每一辆现车都会在销售页面注明来源和车况，并给出一定价格优惠。至于买不买，雷军的意思很直白：明码标价，你自己选，没人逼你掏钱。听起来不算清仓甩货，更像是给着急的人多一条道。
雷军发声明之后，评论区像被一条分界线切开。支持的人说：这就是公开透明，买不买是你自己的选择，人家没动你钱包。质疑的人则坚持：能修复的车不该拿来卖，新车就是要从工厂直接到用户手上，中间的“不完美”会让人戒备。对这些声音，小米没再反驳，反倒显得有点按兵不动。
客观讲，这种现车并不是小米独有的情况，任何车企都会遇到退订、展车或者运输损伤的库存。不同的是，有的品牌直接打包卖给员工或者内部处理，有的干脆当新车卖掉甚至不告知。而小米这种公开标注、降价出售的方式，至少在透明度上高了一些。如果真要打动消费者，除了标注明显，还真可以加上整车检测报告和更有诚意的折扣。毕竟车这种东西，大家买的不只是性能，还有信任感。
但你说信任感这种东西——就像谈恋爱，一旦经历了点“意外”，哪怕对方解释得清清楚楚，心里的小疑问也得花不少时间才能完全消失。消费者自己衡量吧，这辆车的故事你能不能接受，如果能，就捡个便宜开走，不行就等原厂新车。
换作是你，会愿意开这种“现车”吗？买回去的那天，可能你的朋友会第一句就问：“这车，是昨天雷军说的那批吗？”这事的答案，你想好了吗？
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