新国标12月1日落地,小牛、九号门店却"空空如也"？消费者:我的车呢？
2025年12月1日这天,电动车新国标正式全面落地。
按理说,这应该是个大日子,门店应该人山人海才对。可现实是——很多消费者跑了好几家店,发现货架上空荡荡的,压根没几辆新国标车!
杭州某电动自行车一条街,沿街那么多品牌店,就台铃、绿源两家摆出了新国标车,而且还都是小型款。小牛、九号这些主打智能化的品牌呢？门店冷冷清清的,工作人员说新车还没到货。
这可把消费者急坏了——新规都生效了,你告诉我没车卖？
玄乎的是,大量老国标车摇身一变,通过提前上牌、搞个虚拟牌照,改头换面当"二手车"继续卖,价格还涨了三五百块!
今天咱就来好好扒一扒,这个被称作"史上最严"的新国标,会不会成为这些智能电动车品牌的"催命符",还是说会变成他们"翻身"的机会？
咱们先来看看新国标到底改了啥,为啥能让这些厂商这么措手不及。2024年12月31日,国家发布了强制性新标准《电动自行车安全技术规范》,2025年9月1日正式实施。这次可不是小修小补,修改完善了近200个重要指标!说白了,就是要"动真格"了。
新国标规定,塑料件总质量不能超过整车重量的5.5%。你想想,以前满大街跑的那些"塑料壳子车",现在全都不合格了!连挡泥板都得换成金属的。
2023年全国接报的电动车火灾就有2.1万起,同比还涨了17.4%!
很多火灾都是因为塑料外壳一点就着,火借风势,几分钟就能把一辆车烧得精光。
一旦车速超过25公里每小时,电机立马停止助力,就剩滑行了。这下可好了,那些习惯骑四五十码的骑手们彻底"怂"了。
有骑手吐槽:"以前一天能跑40单,现在限速后,估计只能跑30单了,这收入打七折啊!"虽然美团、淘宝闪购这些平台说会调整考核标准,但大家心里都清楚,跑得慢就意味着赚得少。
新国标鼓励安装后视镜、转向灯,还提出要增加北斗定位功能。
注意啊,私人买的"小电驴"可以不装,或者装了也能关。但如果是外卖、快递这些经营性车辆,那就得强制安装,而且不能关!
对平台来说是好事,能管理骑手;但对骑手来说,就像脖子上套了个"紧箍咒",一举一动都被盯着。
整车重量方面,铅酸车型从55公斤提到了63公斤,锂电车型还是55公斤。
别小看这8公斤的差距,这意味着铅酸电池可以装容量的,续航起飞。
本来锂电池凭着轻便、续航强占据高端市场,现在重量限制一放宽,铅酸电池凭着成本低、安全性好的优势,可能要重新"硬刚"锂电池了。
要知道,到2024年底,铅酸和锂电在市场上的占比大概是8:2,铅酸本来就是主流。
那些小作坊式的厂商,根本没技术、没资金去做这么大规模的产品升级。但大品牌也不好过,小牛、九号这些主打智能化的,反倒在这次变革中有点"掉链子"。
按理说,小牛、九号这种走高端路线的品牌,应该对新国标有充分准备才对。
人家本来就有北斗定位、智能互联这些配置,新国标不就是让其他品牌"抄作业"吗？
小牛电动的车可不是简单的"电机+电池+车架",人家研发重点放在电池热管理系统、北斗/GPS双模定位、车联网应用上。
九号狠,搞了个涵盖硬件软件系统体验全链路的防篡改技术体系。
但问题就在这儿——产品线越复杂,调整起来就越费劲。
新国标一来,不光要换车身材料,还得重新适配各种传感器、北斗模块、防篡改系统。这就像给一台精密仪器做手术,哪能说改就改？
你再看雅迪、爱玛这些传统大厂,虽然也遇到问题,但至少人家门店里能摆出新国标车来。
12月1日新规生效,车要到12月中下旬才能到店,这中间半个月的空窗期,消费者上哪儿买车去？
小牛、九号主打的就是锂电池车型——轻便、续航强、充电快。
但新国标把铅酸车型的重量限制放宽到63公斤后,铅酸电池的续航劣势被大大弥补了。
要命的是,国家消防救援局2024年8月的数据显示:在蓄电池故障引发的电动车火灾中,锂电池有622起,占比82.1%;铅酸电池只有131起,占比17.3%。
这数据一出来,很多消费者开始动摇了——锂电池虽然性能好,但这安全性是不是有点"拉胯"啊？
看到新闻里那些锂电池起火的视频,火势那个猛,几分钟就能把一辆车烧成废铁。
一位绿源经销商说,新国标车比老国标车贵三四百,主要是新模具、新材料的成本。
消费者一算账:花钱买个不安全的锂电池车,这不是给自己找麻烦吗？
台铃经销商透露,稍微大点的新国标车,进价都要3000元以上,比老国标车贵四五百。
小牛、九号本来定位就是中高端,价格就不便宜,现在新国标车成本又涨了,售价自然水涨船高。
以前花三四千能买个跑四五十码的车,现在花同样的钱,甚至的钱,买个限速25码的车。对于需要上桥、赶时间上班的人来说,这速度实在是有点"磨叽"。
一位准备买车的消费者吐槽:"以前两千块能买个挺不错的车,现在两千块只能买个小型款,这不是明摆着坑人吗？"
本来智能化是他们的优势,结果在应对新国标时,反倒成了"拖累"。产品线复杂,调整慢;主打锂电池,安全性被质疑;定价高端,涨价后难卖。这三座大山压下来,难怪门店里冷冷清清的。
新国标表面上看是技术标准升级,实际上是一场行业大洗牌。
对小牛、九号来说,这既是挑战,也是机会。能不能抓住,就看他们自己的本事了。
九号公司董事会秘书徐鹏说得挺直白:新国标对车辆和电池的安全要求高、严,这意味着厂家得额外投入资源做升级。
这一变化会加速尾部厂商的淘汰,推动供给端优化,从而有利于头部企业。
那些小作坊式的厂商,压根没技术实力和资金去做这么大规模的产品升级。工信部会同市场监管总局、国家消防救援局编制了《电动自行车行业规范条件》,目前已经公告了两批符合规范条件的30家电动自行车生产企业和9家电动自行车锂电池企业名单。
这就意味着,未来市场会越来越向大品牌集中。小牛、九号虽然现在有点被动,但只要熬过这个过渡期,市场份额反而可能扩大。那些小厂商倒下了,他们的市场份额总得有人接手吧？
新国标对北斗定位、通信、动态安全检测这些配置的要求,推动了两轮电动车的智能化升级。
以前,这些功能都是小牛、九号的"独门绝技",其他品牌要么没有,要么做得很粗糙。
但现在新国标把这些功能变成了"必选项",这就逼着传统厂商也得跟进。
2024年智能化评测中,九号、极核、小牛位居品牌平均分前三,整体智能化水平领先。
九号以810分的高分稳居首位,连续四年保持智能化评测领先位置,其智能化产品在TOP20中占据半数席位。
所以说,新国标看似给小牛、九号"上了枷锁",实际上却给了他们一个"弯道超车"的机会。
当智能化从"选配"变成"标配",那些技术积累深厚的品牌自然就占了上风。
一位台铃经销商回忆,2018年卖了1000多辆车,2019年调整后全年只卖了300多辆,销量几乎"膝盖斩"。他担心这次新国标也会重演当年的情况。
但九号公司在接受机构调研时表示,作为行业新进入者,相较于传统品牌,他们库存压力相对较小,能够灵活地响应市场变化。
2024年第一季度,九号公司营收25.62亿元,同比增长54.18%,其中电动两轮车业务实现销售收入11.9亿元,同比增长119%。小牛在2024年第一季度营收5.047亿元,同比增长21%,其中电动踏板车销售量129139辆,同比增长36.8%。
说明即使在调整的压力下,小牛、九号凭技术优势和品牌影响力,依然保持了不错的增长势头。虽然短期内会有点"阵痛",但长期来看,他们的竞争力反而会强。
骑手喊"吃不上饭",消费者嫌"太慢",到底听谁的？
支持的、反对的、观望的,各有各的道理,咱们来听听大家怎么说。
有骑手在网上吐槽,25公里每小时的速度,对于需要上桥、赶时间上班的人来说,实在是太慢了。
一位外卖小哥直言不讳:"以前我一天能跑40单,现在限速后,估计只能跑30单了,这收入打七折啊!"
美团、淘宝闪购、京东外卖、闪送这些平台虽然做了调整,比如淘宝闪购试点新版服务分,超时不扣现金,只扣服务分。
但大家都清楚,服务分影响接单量和订单质量,进而影响收入。
骑手们靠多跑单子养家糊口,现在车速慢了,单子少了,收入自然就降了。虽然平台做了一些调整,但治标不治本。
有消费者对新规表示认可,觉得速度放慢了肯定安全一点,再加上新增的定位系统,就算车子丢了也能找到。
以前那些骑着电动车飙到五六十码的,一旦出事故,后果都很严重。现在限速25码,即使发生碰撞,伤害程度也会小很多。
有网友说得挺中肯:"宁可慢一点,也不想看到新闻里又有人因为骑电动车出事了。
某台铃经销商表示,整个店里就一辆新国标车,该车型采用金属外壳和车篮,材质比老国标车的塑料部件牢固,但成本也相应增加,同配置下比老国标车贵400元,售价高达2000元。
"以前两千块能买个挺不错的车,现在两千块只能买个小型款,这不是明摆着坑人吗？"
但话说回来,新国标在降低火灾隐患方面确实下了功夫。
塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下,能够延缓火灾蔓延速度、降低燃烧强度、减少有毒气体释放。安全性提升了,价格自然就上去了。
客观来说,新国标的出发点是好的——降低火灾风险、减少交通事故、规范行业发展。
但在执行过程中,确实给部分群体带来了不便,外卖骑手这样的从业者。
长远来看,新国标会推动整个行业向安全、智能、规范的方向发展。
小牛、九号这样的品牌,虽然短期内会面临一些挑战,但凭技术积累和品牌优势,完全有能力在新的市场格局中站稳脚跟,甚至扩大市场份额。
如果你看重安全性和智能化,那新国标车是不二之选;如果你在意性价比和速度,那可能需要做一些妥协了。不过话说回来,生命安全才是第一位的,车速慢点、价格贵点,总好过出事故强。
2025年12月1日,电动自行车新国标正式全面落地实施。
这场声势浩大的行业变革,给小牛、九号这样的智能化品牌带来了不小的挑战,但同时也打开了新的机会之门。
从短期来看,新国标车供应不足、价格上涨、限速标准严格,确实给市场带来了一定的"阵痛"。
部分经销商预测,2026年门店新国标车销量可能只有几百辆。但从长远来看,新国标将加速尾部厂商的淘汰,推动供给端优化,从而有利于头部企业的发展。
小牛、九号作为智能电动车的代表品牌,在技术积累、产品创新、用户体验方面都有明显优势。
数据也说明问题,主打智能化、个性化的九号和小牛在逆境中实现增长,其中九号实现接近40%的营收增长。这说明,只要产品做得好,消费者还是愿意买单的。
当然了,新国标的实施也暴露出一些问题——骑手收入受影响、消费者觉得性价比下降、门店库存积压……这些都需要企业、平台共同努力去解决。
对小牛、九号来说,是要抓住这个"洗牌期",加快产品升级,优化供应链,提升用户体验,真正把"智能化"的优势转化为市场竞争力。
电动车行业的未来,一定是属于那些技术过硬、品质可靠、服务到位的品牌。
小牛、九号能不能在新国标时代"笑到最后",咱们拭目以待!
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