22.68万的坦克300极地版，三把锁配博格华纳四驱，在海拔4500米昆仑山口测出了什么数据？

22.68万的坦克300极地版，三把锁配博格华纳四驱，在海拔4500米昆仑山口测出了什么数据？

去年跟几个朋友开着极地版上昆仑山口，海拔4500多米那段，大部分车已经喘得不行了。结果这车冷启动8秒就着了，怠速稳定在950转，动力衰减也就12%左右。当时副驾的老张说了句话：这价位能在高原这么稳的，真不多见。

回头琢磨这车的门道，或许就藏在那些不起眼的细节里。

先说底盘这块。前双叉臂后整体桥的组合，听着有点老派，但跑起烂路来心里踏实。弹簧和阻尼调得偏硬，过减速带确实颠，可到了非铺装路面，那种韧劲就出来了。底盘护板用的高强度钢，不是那种薄铁皮意思意思，真碰到尖石头也不会一下就戳穿。

三把锁的配置在这个价位算是少有的。前中后三把都是机械式，中间那把在4L模式下能完全锁死，前后两把用的伊顿电控差速锁。我在阿拉善玩交叉轴的时候试过，只要有一个轮子着地，基本都能出来。这套东西据说测试了50万公里，沙漠泥沼都跑过，算是有点底气的配置。

动力上用的是2.0T发动机，227马力387扭矩，数据看着一般。但关键在于1800到3600转这个区间扭矩输出很持续，配上采埃孚8AT，换挡逻辑针对越野做了调整。切到4L模式后，变速箱会拖着高扭矩区间不松手，爬坡脱困时不会突然掉链子。

涡轮增压器的泄压阀和中冷系统做了特殊处理，高原上动力不会掉得太离谱。这个在川藏线上能明显感觉出来，别的车已经开始吃力了，这车还能保持相对平稳的动力输出。

博格华纳第五代四驱系统反应挺快，检测到打滑0.2秒就能把扭矩分过去。平时后驱省油，需要时前后轮可以智能调配扭矩。4L模式下扭矩能放大2.48倍，配合三把锁，大部分坑都能爬出来。系统每秒处理2000多条数据，听着玄乎，实际用下来就是在沙地冲坡或者泥地急转时不太容易陷进去。

轮胎配的是265/70 R17的AT胎，胎面花纹深，侧壁有M+S认证和三峰雪花标。在泥地和雪地都能用，公路上噪音控制得也还行。胎压监测系统做得比较完善，换了备胎也能自动识别，这个细节挺实用的。

车身结构用的梯形非承载式大梁，抗扭刚度23100牛米每度。大梁厚度3毫米，关键位置激光焊接。整备质量2.2吨左右，开起来确实有点笨重感，但换来的是极端路况下车身不变形。原厂预留了拖车钩和绞盘安装位，想玩深度越野也不用大改。

温控系统针对高寒环境做了优化。空调压缩机用低温润滑油，零下35度也能正常启动。发动机冷却系统加了电子节温器，配合高原模式可以自动调整空燃比。在唐古拉山口那次，车内暖风3分钟就热了，比想象中快不少。

内饰用料比较耐造，仿麂皮和防水织物混搭的座椅，脏了好打理。物理按键保留得多，戴手套也能操作，这在冬天很实用。后排座椅靠背能调角度，后备厢放倒后能扩展到1340升，拉点装备完全够用。

透明底盘功能在烂路上挺有用，能看到车底的情况，避开一些深坑。蠕行模式可以自动控制油门和刹车，下陡坡时双手可以松开方向盘。坦克转弯能把转弯半径缩到4.65米，在窄路掉头方便些。

22.68万起的价格，对比牧马人45万和大G170万的门槛，或许算是给了普通人一个玩真越野的机会。这两年在阿拉善、川藏线上见到的极地版越来越多，不少车主自己组队穿越，玩得挺投入。

这车的定位大概就是这样：不追求极致性能，但该有的配置都给你备齐了。想周末带家人出去转转，它能胜任；想偶尔撒撒野，它也不会拖后腿。至于值不值，还得看你对越野这件事有多大的兴趣。

有些东西得自己开过才知道，别人说再多也只是参考。