成都的八月，暑气还没散，汽车圈的大事已经按下了“启动键”，大家等了一年，就盼这场车展热闹非凡，但今年的现场，有点意思，很不一样，怎么个不一样法，咱们来盘一下，消化消化这份新鲜出炉的展图和车型名单，说不定挖出不少门道
刚翻开成都国际车展这份展图，第一眼就看见比亚迪、长安、奇瑞仨国产头牌专门有自家馆位，这阵仗，看似意料之中，其实大有文章，回头看看前两年老外车企和自主品牌擦肩而过的画面，谁还能想得到这一届车展，合资队伍里丰田是中国团队唱主角，bZ5纯电新车也不见老司机把控流程，通用则直接带来了彻底翻新的“至境”新面貌，还有鸿蒙智行的尚界也来争头彩，折腾得整个车展像极了一场国产实力秀
讲真，什么车型是本次车展最有料的惊喜，或者说未来国产车到底要跑去哪个方向发展，谁都想知道答案，但盘仔细了，这局面还真不是一锤定音那回事，细节多得让人有点“晕”，接下来咱试着剖开这层表皮，探探里头藏着的那些玄机
比亚迪独占一馆，这事怎么就成了新常态，有点意思，其实是“无奈之举”，不是它想“独乐乐”，而是“众乐乐”不起来，回忆一下2022年那场车展，比亚迪和宝马同处3号馆，当时就是一个“鲜明对比”，比亚迪门口挤成菜市场，宝马展台冷清得能听见地板吱吱响，之后各家合资纷纷“避而远之”，也给比亚迪造了个“专属展馆”的局面，这既是自主品牌强势崛起，也是传统外企“心虚”的象征，说白了，比亚迪现在“扛把子”地位，不是吹出来的，是被市场硬生生推出来的
大家都知道比亚迪旗下品牌是五大门派，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望，个个摩拳擦掌准备秀肌肉，仰望U9工程版加上刚刚刷新电动车极速记录普通消费者眼神都要变了，另外呢，海豹07 DM-i预计也要亮相，比照海狮06上次的定价策略，或许又能来一波“跳楼价”，让年轻人心动下单，新平台钛7搭载自研平板系统，其实就是要告诉市场，比亚迪技术可不是跟风凑数，这种“自造血”能力，没人敢轻视，说“小号腾势N9”N8L空间没缩水却价格很可能再下探，对标问界家族的那种“低打高走”操作，说不定能抢到一堆潜在用户的饭碗
这场技术大秀，比亚迪还没玩够，两大特技区也是“亮点”，室内搞“天神之眼”动态演示和“兆瓦闪充”体验，室外则更像嘉年华，智能化街区、U8浮水应急、方程豹豹力赛道，整个互动区花样百出，仿佛每个到场观众都能Get一把“神车体验”，比亚迪这波操作，挺像在说“你以为这就到头了？我可还有一手”，其气场和诚意，别说国产品牌，连合资老炮都“瑟瑟发抖”
鸿蒙智行则上演了“第五界闯关”，这回的尚界H5，预订价直接冲到16.98万起，其实本来大家还以为这种定价估计就只能当个噱头，没想到预售一小时2.5万订单，“手速王们”太能“真香”了，其实尚界H5定位并不高冷，宁德时代电池，上汽超级工厂支持，再混上华为ADS 4系统，直接成了同价位智能驾驶车型里的“性价比王”，难怪很多行业内的分析师说成都车展后，H5很有可能爆款“出街”，这种“民民民”态度和配置，确实让人捉摸不透
问界M8更牛，“销冠级神车”这次出了纯电新版本，宁德时代100度电池包，705公里续航，价格定在35万以上，看起来对标的就是那波“高端买手”群体，豪华SUV领域谁都想抢头牌，用配置和续航玩一把“降维冲击”，但市场会如何回响，还得看这台M8纯电上市后那波首批车主的体验反馈，你可以说这是“豪华电车卷到新高度”，也可以说是国产SUV要彻底改变“三观”了
广汽这边则端出了旗舰级轿车，昊铂新A8，今年直接首发亮相，溜背造型、超长车身、宽大空间，标准D级行政轿车模板，轴距3米零2，外观是正统气派，电池容量也一气呵成，家用/商务两开花，最狠是有激光雷达，智能辅助驾驶高阶玩家，去年那些“高管定制车”概念在这一家直观落地，还有广汽和华为造车公司“体系级融合”，什么IPD、IPMS理论，一堆行业媒体盯这事，说是汽车产业新变局，说白了，以后谁家能搞定全流程、跨企业整合，谁就有可能霸占新风口，广汽这波“跨界玩票”，是奔着改写游戏规则来的
上海通用带来新别克，至境L7，如果只看数据，轴距3米亲民空间牌稳稳落地，后排宽敞得都能“打滚”，电动化平台加高通SA8775P芯片，舱驾合一，车机系统秒开不卡顿，谁开谁爽，别克老厂豪华感不输过去，智能体验拉满，这番阵势比起自主品牌其实并无明显优势，最大悬疑点还在价格，这谁都知道，电动化时代传统品牌不靠品牌溢价，可就没得谈，L7如果标价敢破天荒，羊毛党和数码党疯狂打Call那画面你都能想象出来
还有新奥迪E5 Sportback，联合上汽操刀，既有科技范又有传统奥迪细腻做工，这辆车设计新潮，智能配置强，颜值党和科技党都能心动，说到底就是看中国和德国牵手能搓出多少火花，没人敢小看这伙儿本土团队的“混合动力”
可是啊，16号馆的那一幕，真让人有点闹心，以前成都车展谁都想着去看看劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、保时捷这些殿堂巨头，如今都“销声匿迹”，只剩下广汽本田、传祺，红旗和小米汽车，还有宁德时代这些“气质大不一样”的选手，超豪华品牌集体“熄火”，引得不少人吐槽，看车展就是想看那些平时见不着的梦幻豪车，没了“亮瞎眼”的排场气氛，难免失落
道理很简单，豪车卖不动了，从去年到今年，中国区销量断崖式下跌，保时捷去年中国销量降了28%，今年上半年又降28%，法拉利、宾利、劳斯莱斯都跌得连数据表都快没了，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁更是查无此人，车卖不出去，展台成本还高，品牌方也不是傻子，做面子不赚里子，有啥劲头继续跟着玩
想当年车展还是“小白看新鲜”，挤破头进馆拍张照片发朋友圈，假装“豪车入手”，保时捷展台排队像春运，销售顾问一个个西装革履三件套，再不济也比新人婚礼正装，那个“仪式感”啊，现在说起来恍若隔世，这届车展观众关注的已不是“谁家更牛”，而是“这车我能不能下单”，感兴趣的小米YU7、尚界、海豹07 DM-i才是大多数人的何去何从，豪华车展台变冷清，爆款新车区人头攒动，一切都在用数据和现场为证
可话说回来，每一届车展都有自己的“集体记忆”，这次的议程，其实不局限于品牌之争，更是在演绎中国汽车行业正经历的新一轮自我洗牌，无论是自主品牌变“主咖”，合资自降身价，还是科技赛道助推新车型，这些变局背后，其实藏着消费观念从“炫耀型”到“实用刚需”的转变，与其说车展是让人“流口水”，不如说是给大家定心丸
你要问车展未来还有没有超豪华品牌当“门面担当”，真是不好说，也许有一天市场复苏它们又来了，但目前来看，中国汽车市场的“狠角色”已经由新势力和智能化担当，管你什么劳斯莱斯宾利，卖不动就只能回家过年，而小米汽车或者比亚迪动辄秒杀订单的热度，才是真正的“新一代流行密码”
整体看下来，这届成都车展就像是行业“再分班”，大家都在重新定位角色，谁能在智能化、舒适大空间和价格亲民这三个战场里拿到“上岸票”，谁才有资格笑到最后，也别忘了合资品牌的种种转型尝试，别克、奥迪这会儿也挺拼，但旧有的品牌光环撑不了多久，市场选票才是终极判官
说到底，汽车市场永远是“一边有新鲜，一边有淘汰”，成都车展这块舞台，有人起，有人落，谁能把下一届“爆款”抢到手，咱们只能等着，看那些“最后一界”的玩家博出点儿新意思
你怎么看今年这些变化，是怀念以前的“喊口号摆排场”，还是更认同现在这样“车好我就下单”？欢迎大家留言，聊聊你心里的年度神车，该是谁家的牌面！
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