昨晚那场关于三代ES8的发布，多少人在微信群里半夜都没睡，销售小刘还顺嘴说，订单瞬间爆了。隔壁赵哥家楼下保安还问：“老李你那蔚来是不是涨价了？”其实挺多人关心的不是排场，是真正落地后的用车感受，尤其在深圳，路况节奏快，电车交付速度都怕慢半拍。
说起这两兄弟车，乐道L90跟ES8，表面上看尺寸都差不多，实际上定位跟买菜有区别。前几天我开到西丽看了一台样车，销售指着中控就讲：“L90更偏家用，ES8商务、氛围、材质都走上面。”有意思的冷门配置还真不少，比如ES8那真皮包裹用的不是常见的NAPPA，全车门板据说能选到半苯胺（师傅以前跟我八过，这玩意在BBA里多见，但耐脏性一般）。另外天际环屏这个东西，网友群里都说不实用，但实际夜间氛围灯一开，家里娃看得挺开心，算是蔚来咬牙造的情绪价值。
前些日子蔚来订单数据看不到公开数字，据说后台“哗哗哗”刷得快。销售私下窃窃私语，说ES8这波要比L90猛。但有师傅悄悄讲，交付速度才是问题，别信展厅展车，真要量产落地，工厂磨合没那么容易。蔚来这次新工厂上线，话说回来，老式钣金设备和新铝合金车身技术，工人都在适应期。关于车身，新ES8用铝没上一代那么多，当年“全铝”是噱头，不过据秦师傅讲：“强度没掉，安全过五星，不用瞎操心。”关键是蔚来自研芯片，比如9031，比原来的Orin省了不少钱，听说稳定性也好点。
群里老车主最近闹情绪，说价格太炸心，像是被“背刺”。一位上海ES8老用户说：“以前四十个W买电车，现在三十来万，新车还更先进，我换新置换补贴也没感觉多优惠。”其实老用户担心残值保值率，也纠结电池质保。其实蔚来的换电体系在市场是独树一帜的，基本上不用自己操心电池，直接换站搞定。前几天还有群友在武汉换电站遇到电池老化，师傅很随意一句：“回来换，别自己拆。”养护八卦这块，群里蒙城车友提，ES8悬架减震经常被误传设计不靠谱，其实日常城市坑洼路面过弯还挺扎实——不过山路上有点软，这是师傅老李的用车实际感受。
顺便插一句，蔚来这波价格下探，车圈里有人讲会不会影响品牌溢价。蔚来自称自己定位高端，价格区间还是扎在BBA那些位置。有群友吐槽说像“超豪”还早得很，其实ES8在设计那块，李天舒一句话，三代就是“基于目的做设计”，再不装嫩。冷知识还得说，ES8的前备箱空间据说比同级SUV少点，但777L储物空间够摆茶具，群友圈里有人自测摆下折叠桌加马扎，挺实用。（前两代备箱空间有点缩水，一些准车主反映，工具包不好塞）
讲讲行业八卦，蔚来自吹这技术爆发年，其实真创新拼的是体系。李斌说，两大方面，一边理解用户需求，一边体系化的创新。像最近有汽车媒体在比纯电大三排，结果榜单里头只有L90一台纯电，不知下回怎么排。至于未来技术下放，像ET9那些主动悬架、900V大电压平台，师傅说不是一股脑往下放。成本折腾不过来，有些技术上了，空间就要让位，还不一定讨好。前几天群里聊到ES9备箱，“前备箱没ES8大”，据说定义就这样，反正SUV大家更关注三排空间和实用。
谁说纯电没未来？李斌去珠峰大本营还碰到增程桩都建到顶了，说明电车充电其实没以前那么焦虑。ES8储物空间大过增程SUV，也算是进步。朋友圈里最近流传一句，“纯电三排的黄金时代来了”，虽说有点营销味，但确实市场趋向明显。
蔚来其实还在拼，李斌讲，投了六百亿做研发，有的效率高，有的还得调整。现在手头会更精细评估，钱不能都打水漂。至于未来车型更新——MPV没那么快，师傅私下笑：“你真相信蔚来肯放过MPV市场？二胎三胎政策下等等看。”
至于三代ES8的去向，不少车主挂售二手，各大平台价格还挺坚挺。天际屏不少人拆下来卖，闲鱼能搜到，自己改装成吧台照明。这事别人没法预料，谁家SUV最后变成什么都说不定。至于后续，柳仔群里昨天半夜说：“再换电动车下回见，ES8先养着，看养护师傅啥时候搞新电脑，别又卡死。”
信源嘛，主要微信群乱喷，师傅说的，小区车友会唠嗑，销售点门口站着听见的，平时用车瞎琢磨，加上几个流传八卦，基本都在里面。
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