杭州仓库门口,那天真是热闹,一百辆全新的斯堪尼亚G500大卡车整整齐齐地排成长长一队,银光闪闪的,特别气派。那画面,就像一条银色的巨龙卧在那里。当腾飞公司的司机师傅们从领导手里接过车钥匙的时候,直播画面上弹幕都炸了,大家都在问,买这么多车,到底得花多少钱呀,这可不是个小数目。
我站在旁边,心里偷偷盘算了一下。按现在跑运输的行情,一辆这样的车,起码得吭哧吭哧跑个三年左右,才能把买车的钱给赚回来。这可不是随便就能下的决定,买这么多新车肯定投入巨大。
但腾飞公司呢,眼睛都不眨一下,直接一下子就订了一百辆,这背后肯定藏着他们让公司省钱又提高效率的聪明门道。
这些新车里,每一辆都自带了一套特别牛的智能管理系统,这套系统可不是摆设,它能把车子空着跑,没拉货的几率降到特别低,可能就只有百分之八那么一点点。你想啊,车子空跑就意味着白烧油,没效益。
这套智能系统能特别精确地计算和安排路线,让车子尽量满载着货物跑,大大减少了不必要的浪费。光是这一项,每年就能帮公司省下多少油钱啊,差不多能省出一辆大货车的钱来,这可不是一笔小钱,简直是把钱从路上捡回来,让公司多了一大笔实实在在的利润。
更让人拍案叫绝的是,腾飞公司跟供货商签的合同里,还包含了二十辆纯电动的卡车。这些电动车主要是在长三角地区跑短途运输。要知道,在长三角,晚上用电的价格比白天要便宜得多。
这样一算下来,这些电动卡车每跑一公里,花的电费才六毛钱左右,比烧柴油的卡车便宜了一大半。这简直是把运营成本直接砍了一大截,公司的利润空间自然就更大了不少。白天柴油车跑长途,晚上电动车跑短途,这种安排简直是绝了,把钱都省到刀刃上去了,让公司用更聪明的方法管车。
现场有个干了几十年运输的老司机,大家都叫他老周。他悄悄凑过来跟我说,现在啊,公司买这些车,其实不光是买了一堆铁疙瘩,更是在买那些能帮助他们把生意做得更好的数据和信息。
比如车子跑了多少公里,用了多少油,在哪里停了多久,这些数据都能被智能系统清清楚楚地记录下来,然后公司就能通过分析这些数据,把运输安排得更合理,效率更高,从而赚更多的钱。
老周感慨说,以后要是司机师傅们只会开车,不懂得怎么用这些智能系统,或者不适应这种数字化的管理方式,可能真的就没活儿干了,这让他心里也挺紧张的,觉得这行以后会变得不一样。
我抬起头看向他,只见他伸出手,小心翼翼地摸着方向盘上那个小小的指纹识别器。那动作,就像是第一次拿到智能手机的老人一样,有点好奇,有点新鲜,但更多的,可能还是对未来运输方式改变的一种忐忑和适应。
他可能在想,这小小的识别器背后,藏着多少学问,又会给他们的工作带来什么样的变化呢,看来以后开车也不只是开车那么简单了。
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