最近刷到威马汽车发的《致供应商白皮书》，才反应过来 —— 那个曾经在新能源圈红过一阵，后来又因资金问题沉寂的品牌，要卷土重来了。作为一个经常关注新能源车的普通消费者，我翻完这份规划，发现威马这次是真的卯足了劲，不仅有明确的时间表，还拉来了新资本、找好了靠山，不过能不能真的 “复活” 成功，还得打个问号。
先说说最让人眼前一亮的 “三步走” 计划，这路线图画得倒是挺清晰。第一步是 “复兴”，今年 9 月就要先把以前卖得不错的 EX5 和 E5 两款车重新量产，目标是今年至少卖 1 万台，争取冲 2 万台，同时还要去泰国建工厂，把车卖到东南亚和中东去。到了 2026 年，销量要翻 5 倍，达到 10 万台。第二步 “发展” 阶段，也就是 2027 到 2028 年，不仅要把年销量提到 25 万到 40 万台，还要搞高阶辅助驾驶，让车更智能，甚至准备上市融资。最敢想的是第三步 “跨越”，2030 年要年产 100 万台，营收冲 1200 亿，还要打造什么 “智慧出行生态圈”，野心可真不小。
为了实现这些目标，威马这次的 “底气” 主要来自三方面。钱的方面，接盘的深圳翔飞一开始就准备投 10 个亿，主要用来升级工厂设备、恢复供应链和开发新产品。人的方面，已经凑了 143 人的核心团队，既有翔飞的人，也有以前威马的老员工，还打算扩招到 400 人，看来是想保留老班底的经验，再注入新血液。供应链这块更关键，威马已经联系了 215 家以前的供应商，大部分都愿意继续合作，少数有遗留问题的也在解决，经销商网络也开始重建了，这意味着只要车能造出来，后续卖车的渠道不用太担心。
更重要的是，威马还拿到了地方政府的 “撑腰”。温州和上海的相关部门都很支持，温州专门成立了工作组帮它协调供应商、解决历史问题，还帮着对接银行融资，甚至考虑在政策上给补贴，优先把它的车纳入政府采购。有了政府这层保障，不管是恢复生产还是找钱，都能少走不少弯路。
产品方面，威马也没打算一条路走到黑。未来 5 年要推出 10 多款新车，纯电动和增程式都做，从便宜的 A00 级小车到高端的 C 级车，轿车、SUV、MPV 各种类型都覆盖，明显是想靠丰富的产品线吸引不同需求的消费者。比如家里人口多的可能看 MPV，年轻人可能喜欢小型 SUV，这样能多抓点客户。
不过，理想很丰满，现实却很骨感。作为消费者，我觉得威马要面对的难题可不少。首先是市场竞争太激烈了，现在新能源市场基本是比亚迪、特斯拉领跑，还有蔚来、小鹏、理想这些品牌牢牢占据着中高端市场，威马消失了一段时间，消费者对它的信任度已经大不如前，再想抢市场份额，得拿出比别人更有性价比、更有亮点的产品才行。
其次是品牌形象的重塑不容易。以前威马因为资金问题，出现过交付延迟、售后跟不上等情况，不少老车主都有怨言。现在要重新赢回消费者的心，不仅要保证新车的质量，还要把售后服务做好，这需要长时间的积累，不是靠喊口号就能解决的。
还有技术方面，现在的消费者买新能源车，最看重的就是电池续航、智能驾驶这些核心技术。威马虽然说要搞高阶辅助驾驶，但目前还没看到具体的技术成果，要是跟不上行业的技术更新速度，就算车造出来了，也很难吸引到追求科技感的消费者。
总的来说，威马这次的重组规划确实有不少可圈可点的地方，资金、团队、政策支持都到位了，路线图也很清晰。但新能源市场早已不是几年前的样子，想要从中分一杯羹，光有规划还不够，得踏踏实实地把车造好、把服务做好、把品牌形象重新立起来。作为一个普通消费者，我还是希望威马能成功的，毕竟多一个竞争者，我们消费者才能有更多选择。至于它最终能不能实现 2030 年 100 万台的目标，那就只能交给时间来检验了。
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