十一月的汽车市场，本该是“金九银十”的收官季，各大品牌纷纷降价清库存。然而，在一片价格战的硝烟中，小米汽车却成为了一个“另类”。当别的品牌在拼命打折促销时，小米SU7和即将交付的YU7，却依然保持着“加价才能提车”的火爆局面。
是信仰的力量，还是供需失衡的结果？我们带你来看看，小米汽车在十一月的最新价格行情。
一、价格不降反升，现车加价一万元起
根据最新市场反馈，2024款小米SU7在部分城市仍然出现了“现车加价一万元以上”的情况。
具体来看：
SU7 700km后驱长续航智驾版：指导价21.59万，优惠3000，裸车价21.29万，落地约22万；
SU7 830km后驱高阶智驾Pro版：指导价24.59万，优惠3000，裸车价24.29万，落地约25.1万；
SU7 800km四驱Max版：指导价29.99万，优惠3000，裸车价29.69万，落地约30.69万；
而最受关注的2025款小米SU7 Ultra，虽然指导价高达52.99万，但依然不乏追捧者。部分地区现车直接加价，落地价突破53万。
这意味着——在其他品牌疯狂“打骨折”的时候，小米汽车的现车，居然还要“多花一万才能提”。
二、YU7预定火爆，期货都能涨价？
不仅仅是SU7，定位略高的2025款小米YU7同样受到追捧。
目前官方交付周期仍需等待，但中间商已经嗅到了商机：
超长续航后驱版：指导价25.35万，优惠1000；
超长续航四驱Pro版：指导价27.99万，优惠1000；
高性能四驱Max版：指导价32.99万，优惠1000；
官方优惠幅度有限，但市场溢价却在增加。有经销商透露，“如果想尽快提YU7，现车加价一万元是最低门槛。”
也就是说，即便是‘期货’，也有人愿意多掏钱，只为能早一点开上车。
三、小米的“强势姿态”：价格坚挺背后的逻辑
为何在价格战如火如荼的2024年末，小米汽车还能逆势加价？
原因有三：
1. 品牌热度未退。
尽管近期小米汽车经历了舆论风波，但品牌影响力依旧惊人。无论是年轻人对“雷军造车梦”的情怀，还是科技控对小米生态的期待，都让SU7成为一种“身份象征”。
2. 产能仍在爬坡。
目前，小米汽车北京工厂正逐步提升产能，但与庞大的市场需求相比，依旧供不应求。现车有限，自然让经销商有了议价空间。
3. 保值率高，市场信心足。
有二手车商透露，小米SU7的保值率已超过部分合资豪华品牌。即便未来产能放开，其稳定的品牌势能也足以支撑价格不崩。
四、“加价提车”是泡沫，还是价值体现？
从消费者角度来看，“加价提车”似乎不太理性。但站在市场规律角度，小米汽车目前的价格坚挺，恰恰说明了它的稀缺性与品牌溢价。
不过，这种火热能持续多久？
随着2025款新车型的陆续发布，更多科技品牌入局电动车赛道，小米汽车的竞争压力只会更大。届时，如果产能提升、市场趋稳，加价现象可能逐步消退。
但在当下，这一万元的加价，反而成了一种“炫耀性的标签”——能多花钱买到现车，本身就说明车主的“地位”和“小米信仰”。
五、总结：抄底？还是观望？
对于想入手小米汽车的消费者来说，现在的局面确实矛盾：
如果你急着用车、又舍得那一万元加价，那现在依然是入手的窗口期；
但如果你更在意性价比，不妨等几个月，等到产能提升、行情趋稳，也许会迎来一次“正常化降价”。
无论如何，小米汽车在中国新能源汽车市场掀起的这场浪潮，已经远不止“车”那么简单。它是一种文化、一种科技信仰，也是一种市场现象。
当别人拼命打折，它还能加价热销，这本身，就是“雷军式成功”的最好注脚。
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