春风领跑摩托榜，新车密集上市，国产品牌表现突出

10月摩托车圈的江湖故事，一开场就让人摸不清谁是主角。榜单刚出来，春风就把剩下的选手晾在一边，硬是拿了个三分之一席位，还在口碑榜上连赢五个月，这架势不是一般的狠。国产摩托圈最近像是开了个拼团，一波新车扎堆上市，谁都不想当小透明，活力这词真不够用。

说实话，国际赛场也没缺热闹。春风在今年的顶级摩托赛事上抡了个满贯：制造商、车队、车手冠军全拿下，直接让中国摩托圈在世界舞台露脸。凯越也不甘示弱，在西班牙的超级摩托车锦标赛收官战里，自研发动机带飞车队，包揽前三，还顺手把赛道技术带进了11月要发布的新民用车。国产品牌在国际赛事上的表现，让那些“只买洋货”的老梗彻底不敢吭声。

国内市场的数据也挺有看头。截止到9月，国内84家摩托生产企业燃油车卖了破千万，同比还多卖了一成多。产销率接近百分之百，库存没剩啥。从燃料统计来看，燃油摩托还有八成多市场份额，电动车就像刚上桌的小菜，还在慢慢试水，燃油车才是饭桌上的硬菜。

舆论这锅粥也没闲着。升仕和春风的数据之争在摩友圈热度不减，你说你马力数据不准，我说你测试车有改装。后来升仕老板出来解释，你测试的不是量产车，是人家调教过的特调车，这事儿才算摆平。另一头，张雪搞了个“摩托圈共创大计”，要求摩友凛冬骑上两万公里，还要掏四万押金，普通玩家一看条件全都仰头叹气：这不是大V组团玩专属吗？好想参加，但又真心痛钱包。

新车上市阵仗也不小。豪爵发布了最新的踏板车，配置啥都用进口货，价格只要一万出头，等于把“进口品质”落到了白菜价上。业内都在猜这车绝对要爆卖，小排量踏板市场估计要被豪爵再收割一遍。长城也冲进摩托圈，一口气出了国产最大排量、最多气缸的新车型，三款车一预售，十五分钟全卖光，这速度比春运抢票还要快。创始人自己就是铁杆车迷，情怀分加了又加。凯越则三万块不到就拿出国内唯一的四缸街车，重量轻操作灵活，被摩友称“走街神器”，四缸的门槛被打得稀巴烂，平民玩家的梦一下子成真了。

榜单本身也是一场大戏。春风口碑榜连赢五个月，旗下450SR、250SR、450CL-C、250CL-C都把席位坐稳了。小排量实用踏板也不容小觑，新大洲本田的NS125LA、维多利亚的Sixties 150Si一直在榜首徘徊，证明日子还是要靠“脚踏实地”过。凯越、无极这些后来者，口碑和人气榜进步明显，国产品牌的上升曲线越来越明显。

年轻人买车更偏爱运动仿赛，榜单前列不是春风SR就是QJMOTOR的赛系列。三万块能买的高性能车型，硬是把大排量仿赛的门槛一步步拉低。凯越450RR一上市，凭着四缸和性价比，排名就刷刷往上走，证明对“速度、颜值、性价比”的追求已经成了主流。

人气榜也拽着实用型和仿赛型两条线并跑。QJMOTOR赛600、春风450SR流量一骑绝尘；五羊本田的实用踏板NW F125却也没掉队，看得出上下班通勤这块市场依然扎实。豪爵的UHR150，还有那些经典街车也一直热度不减，国民认知度就是稳。

榜单背后四个结论明确得很：运动型和大排量车成了新宠，春风和QJMOTOR这对双雄在赛道型市场短兵相接。实用型车基石牢，坚持小排量、经济、便捷的玩家依然是大头。国产品牌整体水平明显抬头，不再死磕性价比，开始比技术和品牌。国产摩企终于告别“价格战”，奔着“国际舞台”和“技术升级”去了。

国产车企拔尖的表现，摩托赛场上高光无限，新车上市直接把门槛打碎，市场需求分化越来越明显。不论是通勤白领、热血青年，还是铁杆发烧友，都能在这场风云变幻的摩托大战里找到自己的位置。圈里活力四射，江湖更精彩。摩托人的路，从来不缺风景。

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