那天看到全新一代速腾L上市，11.49万起售这个消息，脑子里自然而然蹦出来一个问题：在新能源大行其道，电车风头正劲的今天，油车还有没有必要卷智能？咱先别急着下结论，一起琢磨琢磨。
这两年的汽车圈变化太快，前几年谁敢想，买个电动车带个智能座舱、辅助驾驶，简直成了标配，没这些功能都不好意思卖。但你细品，真正买电车的人，其实也就是图个新鲜，图个科技感，更多时候还是得问一句：开起来安不安全？用起来顺不顺手？所以说，“油车是不是落伍了？”这个话题，其实还挺扯淡的。
结果速腾L来了，打了个很响的“油车智能牌”。别的不说，先看这价——11.49万起，顶配才13万出头，还送保险和现金补贴。说实话，这两年极氪、小鹏、比亚迪卷得厉害，合资品牌还真憋了口气。速腾L这一波操作，明摆着是铁了心继续抢A+级轿车市场的蛋糕。
但我更好奇的是，它到底智能到什么程度？毕竟厂家口气真不小，“20万以内燃油车智能天花板”，这话扔出来，大概率有些人会嗤之以鼻，有些人则抓耳挠腮想看看是吹还是来真的。
速腾L这次升级，彻底补上了燃油车在智能化上一直被人嘲笑的短板。15英寸的大悬浮屏、10.25英寸液晶仪表，极窄边框，2K的清晰度，这配置你要说是国产新能源车的标配我信，但能用到油车上，还这么丝滑，确实让人眼前一亮。关键是，车机系统换上了高通8155芯片，算力翻了2.5倍，这下很多“卡到怀疑人生”的体验基本可以告别了。
更狠的是，速腾L还搞了自己的AI语音，对话能连说20秒，反应不到2秒，还能精准识别四川话、粤语这些方言，而且语音助手真能干400多项控车操作。比如你说“我要吹空调”、“帮我打开天窗”、“能不能调成舒适模式”，一串命令下去基本都能理解。这才叫智能，要是语音助手跟人似的只能听标准普通话，剩下的都得按按钮，那就纯属噱头了。
辅助驾驶这块，也是这次速腾L的亮点。据说搭载IQ.Pilot增强辅助驾驶系统，在油车里首个能支持端到端高速NOA的。简单说，能做到高速、城区快速路的领航辅助、红绿灯识别与启停、拨杆变道这些功能。这不就是和电车卷得你死我活的那一套？油车也能像电车一样“油电同智”，有啥不敢想的呢？
你再想想，买个纯电车，许多“智驾”功能还得花钱开卡升级，还不一定能用。而速腾L直接全系标配，实打实地把配置做到底。现在很多消费者早已经不是为了“科技感”付钱，而是为了“用得顺心”买单。
但话说回来，速腾L这次上智能，其实也是一种无奈。为啥？因为传统燃油车的优势基本被新能源车磨平了。早先大家看中油车的稳定性、耐久性，电车还在被黑自燃、掉电快那会，大家务实，只信油箱。现在不同了，电车续航高了、安全技术上来了，油车失去了垄断话语权，必须要有新东西拿出来对抗潮流。
智能化真的能拯救燃油车吗？这个问题很难讲，但至少能救一救一汽大众的面子。速腾一直是家用轿车里最“规矩”的那个，皮实耐用，开几年不用修，保值率还高。以前的速腾车主，极少会关心什么“自动变道”、“语音助手”这些东西，现在厂家都卷进智能领域，明显是怕用户跟不上这些年汽车圈的热门，怕被纯电消费者看不起。
但这套智能系统到底有多实在？真到了高速堵车，真的是不是稳稳辅助领航？能不能精准识别红绿灯各种复杂路况？要是只会在发布会上秀一秀，实际用起来还得自己动手，那智能也是虚的。只有用起来顺手，出门挡风遮雨还能让你吹牛逼的时候底气十足，这才是硬道理。
还有就是动力。速腾L这次配的是1.5T Evo2发动机，最大功率118kW，扭矩250N·m，带奥迪A5L同源的涡轮增压技术，油耗做到了5.49L，妥妥地既要动力又要省油，还能跑到212公里的最高车速。对于家用来说，这性能不算炸裂，但绝对够用，比许多号称“平民跑车”的国产车还稳一点。
所以我就在想，现在买油车，到底是在买啥？有人要节省预算，有人要用得省心，有人讲究那个“推背感”，有人在乎后期维护。电车虽然好，但有些人在意充电、续航焦虑，看不上电车的二手保值，这也是油车还能卖得动的底气。
但同样得看到，速腾这波智能化，最大意义是增加了“续命时间”。眼下新能源车大势所趋，油车不智能根本没人看，卷不动就只能被淘汰。但倘若油车智能化做得好，依旧能在一部分人群里有市场。
不过事情也有另一面，别的品牌一看速腾智能化搞起来了，也跟着上芯片、堆语音助手、外观越做越亮眼。最后卷到什么程度呢？电车有的，油车也得全都配齐，否则就落后。这么看来，智能化到底是锦上添花，还是变成了“你不跟就被踢出局”的标配，这一切都因为消费者的胃口被抬高了。
外观这次也朝着年轻人方向深耕了，星环灯、贯穿式尾灯、宽大的进气口都给足了视觉冲击。谁说油车就得沉稳？年轻人虽然大多看新能源，但预算有限的人，心里的“小钢炮梦想”依然能被速腾这套新设计点燃。况且尺寸大了不少，轴距到了2731mm，得房率84.5%，空间拿捏得还是很有分寸，符合中国家庭“要大空间”的那点小心思。
再看优惠，保险礼遇和4000元补贴，这波操作很明显是加码。你要是刚需买车，或者换车，这些直接立马回点血，还能让你少点纠结。车圈的价格早就卷得不像话，这种时候能拿点实在好处，说明合资品牌不是全靠“品牌力”硬撑，真的是拿出了些诚意。
但是长远看，速腾L这样做是主动适应智能化趋势，还是被电车逼到墙角只能破釜沉舟？这其实也是个问题。现在电车竞争在于不断升级体验，而油车则更像是在“快速补课”，赶紧把课表补齐，生怕被赶下桌子。但不管怎么说，这场比赛，最终是厂家卷得起，用户受益最大。
所以，速腾L在这个时间点扎进智能化，是顺应趋势，也是不得不为之。厂家想要保住这块市场份额，还真得靠这些左右手一通操作。对于买家来说，真想在燃油车里找个能“既省心又新鲜”的好选择，速腾L这一波确实给足了诚意。不单单是系统更智能了，操控和动力也不丢人，空间超大，还送钱送保险，和纯电车对比起来，是不是更适合那些本来就对电车不怎么感冒的人？
但归根结底，该油车的人还是会选油车，看重智能的，一样会把速腾L拉进备选清单。这就是现实市场多元化的结果。看着速腾L这波升级，你很难说油车是否还能绝地反击，但至少让我们看到，只要卷得够狠，燃油车也不是没力气。以后车圈到底谁能扛到最后，不如你我一起多留意、慢慢琢磨。
最后想说的是，和时代赛跑，不主动变就只能被淘汰。速腾L既然选择变，那就是勇敢往前走了一步，至于能走多远，得看接下来市场这双“无情之手”怎么定价，怎么评判。不过，不管你喜欢不喜欢，愿不愿意买，这种卷出来的变化，最终都是对你我有好处的——只要买车的人还在看，厂家就不得不卷得更猛。
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