赛力斯问界M7这次的升级真不是简单的换个外壳那么简单，我也不容易说清楚，因为这是个扎实的全盘推倒重做工程，换句话说，M7不是M7了，反而是个全新产品。比起以前的版本，无论是在研发流程，还是供应链的选料，甚至装配环节上，豪华感都能明显感受到有30%以上的提升，只是放在问界M系列里，M7的质感还是没法跟M8、智界R7那几位老大哥正面抗衡。
刚才和朋友李工聊到，他是供应链管理的老手，一句话点醒我：M7这次最大的变化，是供应链的博弈赢了，他意思是说，以前M7的零部件供应还是比较分散且质量不稳这块比较痛点，而这回赛力斯直接跟上游厂商谈判，重新锁定了更优质的金属材料和注塑工艺，别看是料不多，但质感提升上几乎是翻倍。想想也不奇怪，就像家里做菜，菜好不好吃，食材一半靠鲜不新鲜，另一半靠火候精准掌控。
说到火候，M7这次的新机械细节比我之前研究的老款更靠谱，比如冲压件的平整度直接提升了50%估计不止，因为试驾体验中，整车车身刚性和车门关合感都提升不少，真的不像以前那种好歹能开但声音没质感。相反，M8和智界R7给人的感觉更像是顺滑绅士，M7更像刚入行的小伙子，新鲜劲儿足，但气场还差点。
我之前还夸口说，M7的做工已经有赶超M8的潜力，好像有点心急了。深想一下，这差距主要是在内饰的用料选取和细节处理上。M8、智界R7用的真皮、钢琴烤漆面料真的高级得像个微型展厅，而M7更多是环保合成材料和普通塑料件。至于装配，虽然M7改善明显，但边角接缝处小瑕疵还是有几处，尤其是中控台接缝大了一点，让人有点没安全感。
朋友小王是4S店销售，他跟我说：客户问M7和M8差别，不少人更喜欢M7的设计年轻活泼，但真的为了质感，还是愿意多等几个月买M8。这话让我觉得，M7的市场定位挺尴尬的，既不能用价格战完全碾压同价位竞争对手，也没法像兄弟车型M8那样自带高级感光环。
来点我刚才翻了下笔记的细节：M7这次加了不少智能互联硬件，但屏幕周边塑料抠得略显粗糙，这种区别让人觉得这车更像是实用主义派，讲究高性价比，没那么多装饰花哨。相比同价位竞品，比如蔚来ES6，后者的中控区域做工摸上去就舒服多了，显然这个细节差距影响了整体豪华体验。
有趣的是供应链上的小秘密，M7引入了一款新型铝合金压铸件，据说成本比之前增了15%左右，但好处是一来整车轻了点，二来强度更均匀，开的时候能感觉到车门咔嗒声比以前扎实多了。这我没实测，是听一线装配工说的，还是算个估算吧。
我总在想，厂家的研发流程其实像极了做一道复杂菜单，设计是厨师创意，零部件供应链是原材料，生产线就是厨房火候掌握的炉灶。调料配得好，食材新鲜，烧出来的菜（车）就耐吃又好看。M7这次恰恰是料理中火候把握得更精准了，但主材料（材料和用料配置）仍然有提升空间。话说回来，厂家能不能在有限成本下把材料上来的同时又保证火候精准，才是真本事。
顺便说说用户心理，我遇到不少选M7的客户，普遍觉得它买了放心，毕竟价格合适但配置丰富，而M8他们会觉得我有钱，我愿意多花，这差别，倒像是买手机时在中端机和高端机间犹豫。这个差距，是不是也是供链和工艺改善的侧面体现呢？
跑题一下，我觉得内部装配的缝隙感，居然成了用户心理的安全感标志。奇怪吧？其实也不奇怪，汽车毕竟是长期接触的移动生活空间，哪怕是细微的塑料感握感都直接影响开车心情。有人说这不多复杂，但做起来可真难，尤其是在千万级别量产里，巨细无遗。
那么问题来了——问界M7还有多少空间去缩小和M8、智界R7之间的豪华感差距？厂里有没有可能在保持成本和产能的基础上，继续用更大力气去改进材料和装配工艺？毕竟不是每个人都愿意给M8掏更多钱。
说到这里，我准备明天再去4S店，亲自摸摸那几个拼接处，顺带问问维修师傅他们觉得这台M7长期维护是否麻烦。（这段先按下不表）
不知道你们有没有经历过新车刚提回来，摸摸一圈心理落差很大，既想庆祝又觉得它能不能再更完美点？这大概就是咱们普通消费者和专业制造之间永远的纠结吧。
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